今年车市第四季度开局没有达到预期，尽管乘用车零售量同比增长7.3%至184.0万辆，但由于10月份疫情在多地爆发，各地防控措施加严，因此抑制了消费者购车行为，同时4S店也无法正常营业，结果导致10月份车市出现旺季不旺的情况，零售量环比下降4.3%，这也是自2013年以来首次出现金九银十的环比下降特征。

然而，尽管车市下行，自主品牌的表现却犹如开挂一样，零售和批发市场的份额双双突破50%，同时比亚迪、吉利、长安在批发量上还将一汽-大众挤至第4，这也是近年来自主车企首次霸榜前三。而从10月车市销量成绩也可以明显感受到，新一轮洗牌悄然开启。

得新能源车者得天下

10月份自主品牌强势发展，零售94万辆，同比增长22%，环比增5%，同时零售份额也同比增长6.0个百分点，至51.5%，这也助推了1-10月份市场份额相对于2021年同期增加5.4个百分点，达到49%。

成绩逆势上扬，主要得益于自主品牌在新能源市场和出口获得了明显的增量。其中在新能源市场，10月自主新能源车渗透率同比增加2.1个百分点，高达52.9%，主流自主品牌新能源车零售份额63%，同比增加2.1个百分点。而在出口量方面，10月自主品牌出口达到19.4万辆，同比增长46%。

与往常一样，头部车企是销量大头，比亚迪、吉利汽车、长安汽车都进入10月份销量榜单前五名，同时上汽通用五菱和长城汽车也分别位居第九和第十。其中，比亚迪继续上演一骑绝尘的态势，凭借强大的品牌声量和车辆出众的产品力，旗下车型在轿车和SUV两个榜单占据多个席位，稳固销冠位置。而10月份比亚迪也是唯一一家总销量超过20万辆的车企。目前，2022年比亚迪已经交出136万辆的成绩单，与一汽-大众的差距不到13万辆，按照比亚迪的发展趋势来看，应该能夺得年度销量冠军。

不过比亚迪将所有精力和资源都押宝在新能源领域，同时MPV领域也缺乏爆款，一定程度来说是一个偏科王。相较之下，吉利汽车的发展更全面，产品线布局也更完善。在轿车、SUV、MPV三大榜单都有产品名字，比如帝豪家族、枫叶80V、星越L、缤越等，纵使它们的销量排名比较靠后，但是积小成多，多款车型同时发力，成就了吉利汽车出色的销量成绩，在自主阵营中排名第二。不过，曾经与哈弗H6不相伯仲的明星车型博越L已经跌出榜单，如何提升产品竞争力是吉利汽车不得不思考的问题。

至于在出口方面，随着我国车企造车技术的进步，中国制造的车型在海外市场的认可度和受欢迎度越来越高，尤其是新能源乘用车，10月出口量达到10.3万辆，而头部自主品牌的整体表现都较为出色，上汽乘用车的新能源出口18,688辆，东风易捷特出口10,785辆，比亚迪汽车9,529辆，吉利汽车2,496辆、长城汽车1,552辆等，自主车企以新能源车之利刃，在海外市场开辟出新天地。

不过，纵使自主新能源车的出口量猛涨，但与特斯拉已经有不小的差距，10月特斯拉中国出口54,504辆，这意味着出口量的亮眼成绩，主要是特斯拉的功劳。这也意味着有特斯拉这条鲶鱼，中国品牌在国际新能源车市场仍然没有做到一骑绝尘，依然有很大的进步空间。

燃油车的技术城墙难绕

自主品牌的走强，合资阵营的份额就会被抢食。10月主流合资品牌零售70万辆，同比下降9%，环比下降6%。而德日美品牌的零售份额均下降，其中德系品牌零售份额是19.3%，日系品牌零售份额为18.9%。

合资品牌集体失语，主要是新能源车惨败所致。在新能源企业和车型销量榜单中，除了一汽-大众、上汽大众、特斯拉的身影，其它都是自主品牌和自主车型。而导致合资品牌在新能源车领域落败的原因，与品牌战略重心地、新能源车布局力度缓慢等方面有关。

如今，合资品牌在新能源车领域已经属于陪跑者，尽管近两年推新的力度加大，但也难以赶超新能源产业链越来越成熟的自主车企，估计在较长时间内，合资车企新能源板块的成绩会继续落后于自主车企。

不过在燃油车领域，合资车企依然是霸主，而燃油车也是车市最大的销量基盘，10月乘用车市场零售达到184.2万辆，新能源车仅有55.5万辆，可见燃油车市场份额之大，这也是合资车企坚守燃油车领域的重要原因之一。

在合资车企阵营中，南北大众稳居冠亚军位置，其中一汽-大众以13.7万辆的成绩获得10月份销冠。只可惜比亚迪太强势，一汽-大众在乘用车市场的成绩仅能退居第二。而在车型方面，轩逸以超4万辆的销量数成为第二好的轿车，SUV领域的本田CR-V、丰田RAV4等主流车型，以及MPV市场的别克GL8、赛那等车型都有较好的成绩。

无疑，合资品牌的车型在三大件方面有更好的市场口碑，也更容易受到消费者认可，因此在乘联会的轿车、SUV、MPV三个销量榜单中，合资车型的成绩也更亮眼。

10月车市可以说是得新能源车市场者得天下，自主车型凭借在新能源领域的优势，市场成绩数据成功对合资品牌实现超越，其中比亚迪还以强势的表现夺得多个领域的销冠。而合资品牌在新能源领域的发展步伐较慢，最终新能源板块也拖累了品牌整体销量。

不过，合资车企在技术积淀上的优势不可否认，汽车终究是技术密集型产品，尽管姗姗来迟的合资新能源车没有在市场上激起太大的风浪，但它们的品控少有被诟病，质量方面比多数自主新能源车靠谱。只可惜相比较难以察觉的品质，多数消费者喜欢更加直观体验的炫酷配置。