皮卡，让人又爱又恨。它们具备良好的多功能性，通过性强，装载空间灵活多变，如果平时喜欢钓鱼、自驾野营、野餐，皮卡的用武之地更多，能满足全家日常出行的各种需求。然而，在大多数人心目中，皮卡只是工具车的代表，工艺差、冒黑烟且噪声大，加之多个城市发布限行令，因此皮卡被很多人排斥。

尽管2016年起全国各地陆续开始解除或部分解除皮卡进城的限制，但是政策在各个城市的落地情况不一，加之SUV车型的强势发展，皮卡唯有偏安在汽车市场的某一角落，迟迟没有得到很好的发展。

转折点出现在电动智能浪潮时代，新能源皮卡的诞生，摘掉了皮卡车高油耗、高排放、高污染的帽子。如今，新能源皮卡已经成为香饽饽，包括吉利、比亚迪等在内的乘用车企巨头都在新能源皮卡市场布局车型。

时下，新能源皮卡细分领域已成为传统巨擘的必争之地，那皮卡市场的格局，是否也会随着新能源皮卡的火热而改变呢？

乘用车企大步进军皮卡市场

近些年，我国出炉多项政策鼓励皮卡市场发展，从2016开始，关于皮卡的政策有所松动，河南、河北等省份开始试点解禁皮卡进城。截至今年10月份中旬，全国皮卡解禁城市已达286座，占比约85.12%，这给了皮卡市场的发展提供了一片沃土。

进入2022年，今年5月份颁发的《多用途货车通用技术条件》正式实施，这是国内第一部针对皮卡制定的技术标准，明确规定皮卡车型纳入汽车新三包政策，同时允许车辆变更为轻型多用途货车，未来有望可以申请变更为乘用车。简单来说，皮卡车型将会全面向高端化和乘用化靠拢。

要知道，无论在任何一个汽车市场细分领域，政策的推动永远都是极为重要的，比如今年下半年乘用车市场促消费者政策的刺激，直接带动销量成绩快步上升。而皮卡市场在政策的助推下，市场销量也有明显扩容。

尤其是2021年，国内皮卡车型产销量实现了双增长，产量达到54.7万辆，同比增长11.2%；销量首次突破50万辆大关，达到55.4万辆，同比增长12.83%，创下了历年新高，由此可见，皮卡在国内市场的受欢迎度之高。

需要一说的是，尽管去年皮卡市场销量劲增，但在全国乘用车总销量占比不足5%，意味着还有巨大的发展空间待挖掘，据了解，国内皮卡市场需求到2030年可达300万辆之上，市场潜力非常大。因此，在乘用车市场竞争愈发白热化的环境下，车企都将目光瞄向了皮卡市场，包括吉利、长安、比亚迪等，甚至三一重工都将业务触角伸向皮卡领域。

不过后浪们在皮卡市场发力的方向与江铃、江淮、黄海等前浪不同，不再依托功能单一的传统燃油技术，而是借电动智能化之势，发力新能源皮卡。

目前，吉利已经发布新能源皮卡品牌雷达，首款车型雷达RD6在11月9日进入市场，而比亚迪在2021年初公布的产品计划中就提到，预计在2023年推出插混和纯电的皮卡产品。 这些皮卡均希望以新能源技术重塑市场格局。

新能源皮卡的利与弊

时下，燃油车向电气化的转变已经是不容辩驳的行业发展风向，而新能源车也是车市的大热门，皮卡车型往新能源化转型是大势所趋。

另一层面，国内消费者生活习惯也有所改变，不再是简单的公司家里两点一线，而是发展为工作、家、户外的三极，户外出游已经成为新生活方式，所以，乘用车企业发力新能源皮卡，可以说是时也，命也。

良币驱逐劣币，时代永远往前发展，新能源皮卡想要革燃油皮卡的命，需要给用户带来革新的体验。诚然，新能源皮卡的优势非常明显，用车成本低、排放环保、行驶静谧性强，甚至得益于电动化平台和电驱系统的加持，新能源皮卡在动力水平和拖拽能力上都有更好的表现。

从商业用途来看，新能源皮卡的优势带来不少益处，更低的成本和更强的拖拽能力，能让用户增加收益。而从家庭用车角度来说，新能源皮卡既能更好地开拓生活边界，又能在日常用车生活中得到更好的驾乘体验。因此，相比较传统燃油皮卡，新能源皮卡带来的体验全面跃升一个层级。

可是，新能源皮卡也有不少客观条件限制。与新能源乘用车一样，新能源皮卡也有着补能和续航的焦虑，不利于长途用车。不仅如此，气候、温度都会影响电池功能正常发挥，尤其是冬天，电池续航和性能都会大打折扣。而货运皮卡的需求便是强劲的动力输出和较长的续航能力，家用皮卡在户外行走时需要较强的性能输出，否则，用户的收益和用车幸福感都会大打折扣。

显然，新能源皮卡与新能源乘用车有着不同的发展性质，后者无关痛痒的缺点，却是前者的致命点，续航和性能两大方面无法恒定，那么新能源皮卡想要在市场上重塑格局，把控巨大的市场份额，还需要很长时间的付出与磨合。

曾经有政策严苛束缚，消费者的皮卡车型被抑制，皮卡市场没有得到很好的发展，如今政策解绑，皮卡市场展现出前所未有的发展潜力。而新能源车的发展和消费者生活方式的改变，让诸多乘用车企业前来抢食新能源皮卡市场。

未来，新能源皮卡车型能否重塑市场格局，消费者终会给出答案。现在可以肯定的是，现在的市场环境，无法支持新能源皮卡车型在短期内迎来爆发期。