对于邻邦韩国，我们有一种特殊的情愫在其中，无论是当年成功在国内蔓延的韩剧，还是曾经被热捧的雪花秀、三星手机，以及遍布大江南北的现代伊兰特，都是中韩两国文化趋同的直观体现。而韩文化在国内的风靡，也将中韩两国关系越绑越深。

可惜，时过境迁，现在韩潮在国内的大势已退，曾红极一时的韩风文化再也无法踏足巅峰之境，韩流已变成寒流。同样，曾经在国内汽车市场攻城拔寨的韩系车，成绩也是节节败退。今年前三季度，韩系车在狭义乘用车市场的份额已经跌到了1.7%。

但是，尽管韩系车在中国汽车市场苟延残喘，也丝毫没有退市的打算，甚至在市场上的攻势不断跃升，抛开去年入市的库斯途、嘉华等车型不谈，今年前脚刚迈入11月又带来一阵新车雨，新款现代途胜L、新款菲斯塔、狮铂拓界三款新车陆续上市。韩系车想要重回顶峰的决心之大，韧劲之强，不言自明。然而，硝烟四起的中国汽车市场，还容得下韩系车吗？

全球影响力不可小觑

韩系车在国内市场也曾经风光无两，2016年还创下了179万辆的销量记录，市场声量能够与主流德日系齐肩。可惜，三十年河东，三十年河西，如今的韩系车已经大不如前，1.7%的市场份额，俨然已经被市场边缘化，从当年的头部玩家，滑向边缘，韩系车也一度被归入体系力羸弱的阵营。

实际上，韩系车的实力是不错的，论全球影响力和技术，现在的韩系车也不比主流品牌差，是能够与丰田、大众等车企巨头扳手腕的品牌。与中国市场日渐式微的成绩不同，韩系车在海外市场的发展是另一番景象，以今年上半年成绩为例，现代起亚集团的全球销量进入前三名，仅次于丰田和大众。与此同时，韩系车也经常在美国新车质量研究报告J.D. Power中名列前茅，甚至一举夺得前三名位置。

要知道，美国可以说是全球终极汽车市场，规模大且要求标准高，能到美国汽车市场站稳脚跟并斩获佳绩的品牌和车型，都有过人之处。而现代起亚集团也是目前汽车行业为数不多拥有汽车全产业链，基本能实现独立生存的汽车集团，正因为现代起亚集团的实力强大，不如意的韩系车能在中国汽车市场犹如不倒翁一样屹立不倒，甚至不断加强产品攻势。

现代起亚集团在全球市场的影响力，近期进入市场的狮铂拓界也是一个很好的缩影，这款车从1993年上市至今，历经五代发展，近30年来在全球笼络了超过660万的庞大基盘，受欢迎度之高，不比丰田RAV4、大众途观、本田CR-V等逊色。

买车君也曾对狮铂拓界进行了体验，这款车的产品实力着实不错，设计有创新，同时工艺也达到很高的水准，甚至还有丰富的智能科技配置，产品力表现比德日系车型都更能迎合国内消费者需求。其实，现代带来的第五代途胜L、库斯途，以及起亚的嘉华，实力表现也达到很高的水准。

也许是因为对狮铂拓界的设计有信心，加之品牌在全球的影响力巨大，起亚的定价策略也有所改变，从当年主张的性价比，变为追求品价比，所以狮铂拓界的市场售价比自家兄弟第五代途胜L还更高，为17.98-23.78万元，以主流车型的价格，正面硬刚丰田RAV4、大众途观、本田CR-V等竞争对手。

起亚在定价策略上的调整，买车君视为韩系车在华发展战略进入第三形态的开端，而第一形态是车型多代同堂销售，第二形态是低价换取市场份额。回顾历史，第一和第二形态都能让韩系车获得不错的销量增长。那么第三形态，还能让韩系车如鱼得水吗？

成与败取决于态度

论造车制造技术和产品设计，韩系车企的实力毋庸置疑，这也是韩系车能够曾经畅销于国内，以及现在持续风靡于海外市场的核心原因。但是，现在国内汽车市场消费环境已发生根本性改变，尽管新车产品力依然是打动消费者的关键，但不再是唯一的一面。

韩系车在华走向下坡路的转折点是在2017年，当时无论是起亚，还是现代，都在一点点失去对中国市场的掌控力，直至如今，韩系车已经在边缘位置徘徊。对于韩系车在华落败的原因，大部分都认为是萨德事件，事实上，韩系车企内外的因素都不可忽略。

2017年韩系车能在国内汽车市场走俏，主要原因是自主车企还处于初步发展阶段，造车技术不过关，而德日系车型的定位偏高，价格高昂，这给韩系车提供了很好的发展沃土，以几乎接近自主车型的市场价格，提供合资车型的品质，顺利进入发展快车道，在自主与主流合资的夹缝中开创全新的细分领域。

如今，自主车企经过多年发展，吉利、长安、比亚迪、长城等品牌正在崛起，提供比韩系车更高品价比的产品，加之主流合资车型的价格不断下探，那么韩系车在华优势被削弱，美好局面不得不宣布告终。

而对于韩系车企而言，当年多代同堂的车型战略，直接导致了品牌透支，而用低价换取市场的性价比战略，最终也导致品牌名誉受损，在国内，韩系车也一直被归纳到二线合资阵营。那么随着消费者升级，韩系车也逐渐被消费者从购车清单中删除。反而坚持走价值路线的丰田、本田、大众等品牌车型，受欢迎度越来越高，市场成绩也是稳步上升。

另一层面，韩系车推新速度慢也拖累了品牌发展，车型多代同堂就是一个体现，另外前些年在SUV浪潮下，韩系车带来的SUV车型并不多，因此无法持续让人保持关注度，逐渐被消费者遗忘。

面对窘境，韩系车的发展策略也进行了调整，比如车型设计极致追求运动与个性、更换全新LOGO等，可惜，韩系车没有从根源上解决痛点，比如在智能电动化转型方面，韩系车的步伐依然非常缓慢，纯电动品牌艾尼氪的产品迟迟不进入国内市场销售，其中艾尼氪5的交付时间还可能推迟到2023年。而起亚的EV6也要到2023年才被引入国内市场。

然而与国内情况相反的是，韩系车企对海外新能源车市场一直在加速EV产品线的迭代，艾尼氪5和起亚EV6等新能源产品占据着较大的市场份额。据统计，在2022年上半年，现代和起亚共售出3.45万辆纯电动汽车，同比增长317.6%；混合动力车为5.59万辆，增长35.1%，由此可见在海外市场的发展态势非常良好。而现代起亚集团的新能源车技术也是有口皆碑的，全权掌握纯电、普混、插混，乃至燃料电池技术，这也是新能源车能在海外市场大力发展的重要原因。

从对待国内外新能源车市场截然不同的态度可以大胆猜测，韩系车更新速度慢的局面，未来会继续上演。这种情况下，韩系车欲要重登销量顶峰，难度很大。需要一说的是，今年冬奥会中，韩国的表现也消磨了国人对韩国残留不多的热情和好感。

现代起亚集团作为世界十大汽车集团之一，无论是资金，还是技术，均有着强大的实力。即使面对国内市场低迷的市场成绩，估计也能始终保持屹立不倒的姿态。但是韩系车在华的缓慢发展步伐，难以追赶快速奔跑的竞争对手，如今进入智能电动化时代，韩系新能源车也是姗姗来迟，这种态度注定只能做新能源车赛道的陪跑者。与此同时，韩系文化的负面影响，也会对韩系车在华的发展造成冲击。未来，韩系车该何去何从？