今年车市开局不利，不确定性事件的激增导致汽车行业遭受重创，但得益于政策刺激和疫情得到有效遏制等有利因素影响，前三季度车市交出不错的成绩，乘用车累计销量为1487.5万辆，同比增长2.4%，其中6月至9月销量增势明显，连续四个月同比增速超20%。

大好环境下，部分车企的KPI进度也不错，比亚迪、广汽集团和广汽丰田的年度销量目标完成率都超70%，多数车企则是在60%-70%之间。按照往年经验来看，前三季度车企的KPI完成度达到70%以上，完成年度销量目标不难，而完成度在60%-70%的车企也有可能达标，只有低于60%的车企希望渺茫。接下来我们看看谁的成绩最好。

激进的自主品牌，两家KPI进度超70%

自主车企的成绩是节节攀升，9月零售量达到89万辆，同比增28%，环比增5%，因此也拉高了零售份额达到47.0%，与此同时，自主车企在1-9月的市场份额也同比增长5.3%至48.0%，增量明显。

自主品牌销量走高离不开头部车企的贡献，在国内的9家汽车集团中，大部分品牌的销量目标完成率都不错。其中，比亚迪和广汽集团的目标完成率都超70%。今年1-9月份，比亚迪的总销量高达118.51万辆，而年度目标是150万辆，完成率为78.67%。按照比亚迪的火热程度来看，今年完成KPI不难，曾经比亚迪也表示有望在供应链良好的情况下冲击200万关口。

当然，比亚迪的KPI完成率较高也要因为当初定下的目标比其它车企更低，广汽集团的目标完成率低于比亚迪，为75.1%，其在前三季度的总销量为182.5万辆，目标是243万辆。今年，广汽集团的自主板块相当强势，埃安1-9月累计销量达到18.2万辆，同比增长132.1%，同时传祺也有近27万辆，同比增长20.9%。

完成率处于第二阶级的品牌是长安汽车、一汽集团、上汽集团。其中，上汽集团的年销量目标高达600万辆，为所有自主品牌最高。而上汽集团在今年也是深受疫情影响，不仅间歇性地停工停产，部分月份的销量甚至是断崖式的下跌，产销节奏被严重打乱。即使如此，上汽集团在前三季度依然交出377.02万辆的成绩，完成率为62.84%，数据表现中规中矩，但是含金量比其它车企都要强。

至于吉利汽车、奇瑞汽车、东风汽车、长城汽车四家品牌，KPI完成率都低于60%。这些品牌燃油车业务受到新能源车的冲击，因此市场成绩也受影响，今年销量成绩达标的可能性较低。

保守的合资车企，稳中求进

主流合资品牌在目标制定上比较保守，广汽丰田、一汽丰田和广汽本田的年度销量目标均为100万辆，只有一汽-大众有信心冲击200万辆。目前，广汽丰田的KPI完成率最高，为76.48%，1-9月销量为76.48万辆。目前，广汽丰田的月销量基本在8万辆以上，9月销量更是高达96000辆，以这种热度来看，广汽丰田顺利完成销量目标问题不大。

而一汽-大众的目标完成率与广汽丰田有很大的差距，只有67.27%，但是销量基数很高，前三季度共售出新车134.54万辆，今年也有望成为销量数据最出色的合资品牌。而在年度KPI方面，一汽-大众给出的目标是200万辆。如果一汽-大众想要想要达标，那么在第四季度的月均销量需要达到21.82万辆，挑战性非常大。

至于一汽丰田和广汽本田，年度销量目标完成率都在60%以下，目标均为100万辆。对于这些车企的成绩来说，除了疫情影响，还有新能源车业务进展缓慢的问题。如今国内新能源车领域正在快速发展，但是包括一汽丰田和广汽本田在内的合资品牌布局的新能源产品并不多，那么在自主车企的攻势下，合资品牌的市场份额就会被分割，难以达到理想的销量状态。

新能源品牌褪去华丽外表

最后再来看新势力品牌，尽管它们的市场声量很高，车型也有不错的市场欢迎度，但是市场份额较低，因此在年度目标制定上也比较保守，只有问界汽车提出30万辆销量目标。其它品牌都是在20-25万辆之间徘徊。

然而，市场是残酷的，信心有多大，那么打脸声就有多响。问界的前三季度销量只有4.57万辆，KPI完成率是15.23%。而KPI进度条最快的新能源车企是哪吒汽车，达到74.13%，目标销量是15万辆，目前已有11.12万辆的成绩，年底达标不难。

除此之外，埃安的目标完成率也达到72.8%，累计销量是18.2万辆，最近几个月，埃安销量持续增长，9月销量首度突破3万辆，跨入了新的发展阶段。今年，埃安计划冲击25万辆销量目标。而其它品牌的目标完成率都是低于60%，年底能否达标是一个大大的未知数。

销量目标完成率低，与车企盲目自信有很大关系，过高的销量目标，加之今年各种不确定因素影响，导致车企的销售数据没有达到理想状态。而在第四季度，车企的购车热情普遍较高，加之多家经销商为了冲业绩会推出更有购车优惠福利，因此第四季度车市销量还会迎来一波高峰期，届时KPI完成率落后的车企也有望追上。