纳智捷不在汽车江湖，江湖却一直有纳智捷的声音，比如油老虎、加油站合作伙伴等，尽管常被调侃，但确实能为纳智捷获得较大的流量。

如今纳智捷开始转型电动化也获得较大的关注度，近日纳智捷发布了品牌首款纯电动车型n⁷，新车已经在中国台湾地区的定价是100万台币左右（约合人民币22万），并且已经开启预定。一时间，纳智捷是否携带n⁷重回中国市场，以及加电之后是否会变成电老虎等话题常被很多人议论。

纳智捷的傲慢与妥协

尽管大家知道中国汽车市场曾有过纳智捷品牌，但该品牌已经退出市场多年，难免有人不了解纳智捷的发展史。这是中国台湾裕隆集团与中国大陆合资成立的子公司，2011年推出品牌首款车型纳智捷大7，从此纳智捷走向巅峰期，2015年的年销成绩达到6.03万辆，可惜也是从这一年开始销量逐渐衰退，2019年停产，2020年破产并正式退出中国市场。

虽然败走中国汽车市场，但纳智捷作为中国台湾地区的本土企业，背靠裕隆集团，依然可以在温室中滋润地生活着。于是纳智捷淡出我们视野多年后，又在新能源浪潮下转型电动车，推出首款纯电动车型n⁷。

曾经，身在老家的纳智捷表示年销量5000辆便可达到较为理想的状态，这数据放在中国市场微乎其微，但在年销量规模才40万辆左右的中国台湾地区并不容易获取，更何况日系车企盘踞当地车市，竞争激烈，这需要纳智捷拿出强有力的拳头产品才有希望突围而出。

这款被命名n⁷为的全新纳智捷有着完全不同于过往的产品设计理念以及产品力，是以Model C为蓝本设计的量产版车型。除此之外，新车还会采用全新的销售方式，比如说线上下订、线下提车等。简而言之，纳智捷n⁷无论是在产品力层面，还是服务维度都能给人带来全新体验。

能力不够，态度来凑

汽车新能源化已经是行业共识和新趋势，双碳风口下充满机遇，甚至猪也能随便飞起。而纳智捷就是想要紧抓新能源车的红利。纳智捷作为中国台湾地区的本土企业，或许能依靠当地政府支持获得不错的新能源车销量成绩。但想要在国际市场，或想要在我国新能源汽车市场突围而出，难度很大。

以国内的新能源汽车市场为例，前有狼后有虎，比亚迪、广汽埃安等品牌来势汹汹，同时小鹏、理想、零跑等新势力品牌也一直是重拳出击，即使电动化转型步伐较慢的丰田、大众等海外品牌也在大力布局新能源产品，国内市场留给纳智捷的发现空间并不多，而纳智捷靠一款车型打天下也不现实。

需要一说的是，尽管纳智捷决心转型电动化，并且在新车设计和服务方面有所革新，但不代表造车技术到位，也不意味着油老虎不会变成电老虎。

燃油车时代，纳智捷的市场销量节节败退，关键原因便是没有核心技术、缺乏质量意识、研发能力羸弱等，也因此，纳智捷的动力系统难以有出色的燃油经济性，从此被消费者打上油老虎的标签。那么在新能源车时代，纳智捷是否有足够的能力打造硬核产品，还存在很大的未知数。

不过任何一个追逐梦想的汽车品牌都是值得赞许的，相比部分品牌，纳智捷的电动化转型也更明智，也更加能彰显实力。纳智捷在燃油车领域失利，但没有执着于燃油车，而是顺势而为转型电动化，希望借助大热的新能源车复活品牌，并成功推出新产品，该做法已经比其它品牌靠谱，比如法拉第·未来、马自达等。

成功的经验数不胜数，失败的原因千篇一律，纳智捷败走中国市场的关键原因与其它车企一样，缺乏核心技术，以致产品性能落后，逐渐被消费者遗忘。

即便如此，纳智捷转型电动化的勇气和行动都是值得肯定的，纵使由于负面标签的影响，纳智捷的一切改变都难以在消费者心目中留下深刻烙印，也无法在市场上激起太大的浪花，但相信纳智捷有足够的韧劲和能力一直迈步向前，或许经过长时间积累，纳智捷会以全新面貌出现在我们面前。