新能源车市场展现出的韧劲比我们想象中都要强，燃油车车购税减半政策实施没有对新能源车销量造成影响，反而成绩出现强势增长，批发量与零售量都是同比翻番。显然，油价高企、新能源汽车免征购置税政策的延续等因素给新能源车市场带来了一缕清风，促进了新能源车的火爆。而通过乘联会公布的7月零售量排行榜，我们也能看到新能源车市场许多趋势性的东西。

不断蚕食燃油车份额

如今新能源车市场大盘是欣欣向荣，乘联会公布的成绩单显示，7月新能源车的批发量达到56.4万辆，同比增长123.7%，零售量则为48.6万辆，同比增长117.3%。同时，今年1-7月批发量也同比劲增123.0%至303.0万辆，零售273.3万辆，同比增长121.5%。新能源车市场的绽放速度很快。

促使新能源车销量增长的原因有外在政策影响，但关键因素还是新能源车能够做到降维打击，给用户带来越级体验，比如十几万元的合资轿车，轩逸、卡罗拉、雷凌等，与价格基本一样的比亚迪秦和广汽埃安AION S等新能源车，后者在产品力方面已经实现对合资车进行反超。而处于消费升级阶段的消费者购车自然会偏好新能源车型。

畅销的新能源车也在不断蚕食传统燃油车的市场份额。7月新能源车批发渗透率达到26.4%，同比上升9.8%，同时零售量渗透率也达到26.7%，同比上升11.9%。而渗透率指的是新能源车批发量/零售量占乘用车总批发量/总销量的比重，那么新能源车渗透率越高，意味着传统燃油车的市场份额正在萎缩。

在新能源车中，自主品牌车型的表现也是一骑绝尘，7月零售量渗透率高达51.7%，成功超越豪华品牌和自主车企。自主车企得益于早前政策的刺激迎来了野蛮式增长，目前我国已经有比较完善的新能源车产业链，同时在电池、电机、电控等关键技术方面也有所突破，这给了自主新能源车企提供了很好的沃土。截至目前，我国已经连续7年夺得新能源车全球销量第一名。

凭借新能源车的优势，我国自主乘用车出口量也在大幅增加，7月新能源乘用车出口量为4.9万辆，占乘用车出口总量的21.8。截至目前，2022年我国新能源车出口量已经超40万辆在，同比增幅同样是翻番。如今海外车企转型电动化的步伐依然比较缓慢，而自主车企则在快步迈进，那么在国内外对新能源车需求量巨大的环境下，自主新能源车的产销量还会持续攀高。

资源往头部车企集中

新能源车市场充满大机遇，但不意味着车企能躺赢，市场欣欣向荣的表象潜藏暗涌，头部车企的成绩一路高歌，其它车企却被无情淘汰。在新能源厂商榜单，每一个名字都很熟悉，尤其是比亚迪，在新能源车型中全面占据了主力地位，比亚迪宋、比亚迪秦、比亚迪汉和比亚迪元，以及比亚迪海豚的销量排名都比较靠前。7月，比亚迪也以近16万辆的成绩夺魁，成为销量最好的车企，而比亚迪也是唯一销量破10万辆的新能源车企。

另一方面，上汽通用五菱宏光MINI EV也是稳居新能源轿车销量冠军位置，以37128辆，同比增长20.9%的成绩，助力上汽通用五菱夺得7月新能源车企销量亚军。而排在上汽通用五菱之后的车企是吉利、奇瑞、广汽埃安、长安等，排名前十的车企，大多数是主流自主车企，说明新能源车用户对品牌力有较高的重视。

自主新势力车企中，哪吒、零跑、小鹏、理想、蔚来都进入销量榜前十五名。这五家新势力车企的畅销车型在定位上覆盖了低端到高端，其中定位越低的车型，市场销量也更出色，比如哪吒汽车凭借哪吒U和哪吒V车辆走量，成功站上新势力车企冠军位置。而当年坐上头部座椅的蔚来，产品售价门槛较高，加上产品推新速度慢，7月销量排名已经跌至第五名。

不过，尽管头部新势力车企的成绩一路上扬，但与传统车企还有较大的差距，比如哪吒汽车7月销量仅有12655辆，在榜单中排名第7，品牌总体成绩不如传统车企单款车型销量数据。不难看出，新能源车市场的白热化现象越来越严重，竞争愈发激烈，稍有懈怠就会被赶超。

合资车企就是一个很好的样本，榜单中基本没有海外车企的身影。目前在主流合资品牌中，大众汽车的电动化转型战略最有成效，南北大众经常进入销量榜前十五名，7月份也不例外。而其它合资与豪华品牌仍待发力。

新能源车产业链愈发成熟，新能源车企技术也在不断进步，推出的新车型也越来越硬核，产品力已经超越同价位燃油车，那么在消费升级、政策刺激、消费者环保理念不断增强的市场环境下，我国新能源车产业的发展也进入了快车道，一直斩获佳绩。正因为新能源车的异常火爆，乘联会也将今年新能源车的销量目标上调至600万辆，估计实现该目标并不难。