走出去是中国汽车产业发展的必然，也是中国汽车品牌向上发展的必经之路。

众所周知，海外市场是中国车企实力的试金石，因为海外汽车市场有着更激烈的竞争环境和更严苛的测试标准，若中国车企出口量能够稳定增长，意味着自主车企在海外的市场影响力逐步增强。

目前，我国汽车出口量正在快速增加，超越德国，成为日本之后的第二大汽车出口国。近期中国车企在海外市场的成绩也是捷报频出，同时比亚迪还吹响进攻德日两大汽车强国的号角，中国车企的实力正在快速壮大。

出口量暴涨，捷报频出

刚迈入8月份，自主车企频频传来海外市场销量捷报，比如在俄罗斯汽车市场，尽管整体市场销量出现暴跌，甚至创下历史最低水平，但是中国车企在俄罗斯市场的消费份额能够逆势暴涨。数据统计，7月份自主车企在俄罗斯市场的销量占比达到24%，占据了俄罗斯新车销售市场的第二名。而第一名是俄罗斯本土汽车品牌，销量占比达到30.9%。

当然，俄罗斯不是汽车强国，再高的销量占比也难以证明中国品牌出口量的含金量。由此，我们不妨再来看看比亚迪如何在海外攻城拔寨。早在7月21日，比亚迪就正式宣布进军日本乘用车市场，并同步亮相元PLUS、海豚和海豹三款纯电动车型，而在8月1日，比亚迪又与欧洲经销商集团合作，为德国市场提供新能源车汽车。简单来说，比亚迪已经将枪口瞄准了全球汽车工业最强的两个国家——德国和日本。这是中国车企造车实力进步的最佳佐证。

实际上，无论是在俄罗斯市场迅速上升的销量占比，还是比亚迪在德日两个国家的高歌猛进，都是我国汽车工业出口业务欣欣向荣的缩影。

近两年我国汽车出口量的表现很强，2021年的出口市场销量213.8万辆，同比增长102%，今年上半年出口量也达到133万辆，同比增长40%，预估一整年的成绩还有更大幅度增长。而在出口的汽车中，乘用车份额占比最大，达到77.8%。

之所以汽车出口量大幅度增长，一边是早些年的销量基数较低，在2021年之前，我国汽车出口量一直卡在100万辆左右，只在去年才迎来史诗级突破，跃升至210万辆以上，因此去年出口量增幅能够翻番。

另一边是疫情仍然在海外汽车市场肆虐，导致很多汽车零部件企业减产或停产，而国内的疫情情况相对稳定，加上汽车产业链比较完善，因此零部件短缺没有对中国车企造成太大影响。于是在世界各地缺车，中国汽车正常供给的环境下，给中国车企出口提供了很好的发展机会，这也是2021年与2022年出口量快速增长的重要原因。

目前，中国汽车出口已经是世界第二大出口国，乘联会认为还有很大的发展潜力，或许在不久的将来，中国汽车出口量能做到全球第一。值得一提的是，中国汽车出口量在迅速上升的同时，出口车型的组成架构和出口地也正在变化。

出口含金量增高，但切勿骄傲自满

一直以来，中国汽车出口主要是廉价车，同时目的地更多是智利、印度、菲律宾等不发达国家，这种情况下取得再大的出口量增幅也难以说明中国汽车品牌在国外市场的影响力越来越大，以及取得实质性进步。但好消息是，相比往年，中国车型在经济发达地区的出口量比重在逐渐上升，而出口车型售价也越来越高。

乘联会统计了一组数据，2021年和2022年，中国汽车出口在欧洲市场均出现超过100%的增长速度，整体表现非常优秀。而在欧洲国家中，中国品牌在比利时、斯洛文尼亚市场等发达国家的表现较强，以2022年上半年的成绩为例，中国品牌在比利时的出口量同比劲增258%至76319辆。与此同时，中国品牌中国汽车出口的均价也在提升，去年上半年均价是1.53万美元，而今年1-6月份的均价为1.55万美元，尽管增长幅度不大，但是出口量和均价双增长，意味着出口含金量也在提升。

估计很多人有疑问，海外发达国家的汽车工业已有上百年发展历史，造车技术积淀更深厚，中国汽车在海外发达国家的影响力何以在近两年取得飞跃性进展？

答案在于新能源车。造车是一场马拉松，技术需要日积月累，中国品牌传统燃油车在三大件上难以赶超海外汽车强国，但是我国进入新能源车赛道的时间比海外车企更早，甚至有着完善的新能源车产业链，加之在电池、电机、电控等关键技术有所突破，因此中国品牌凭借新能源车的先发优势对海外车企进行了弯道超车，连续7年实现了新能源汽车全球销量第一。如今海外疫情肆虐致使汽车工业遭受重创，更是给我国新能源车走出海外市场提供了良机。

据悉，中国品牌新能源车的出口量仅有22.3万辆，2021年则飙升至58.8万辆，今年上半年已有37万辆新能源车出口，同比增速113%。而新能源车出口目的地集中于欧洲，尤其是西欧。要知道，比利时就是西欧其中一个国家。这意味着，新能源车是中国汽车出口量的核心增长点。

由此可见，得益于我国新四化改革，新能源车的快速崛起，我国汽车工业在国际市场的影响力已经不同于往日。

不过在中国新能源车出口量快速上升之际，我们继续深入剖析车企的贡献量也能发现中国品牌在新能源车赛道上依然有很大的进步空间。今年上半年汽车出口量较大的城市是魔都上海，这里有上汽集团和特斯拉两家巨头，其中特斯拉在上半年的出口量达97,182辆，占中国新能源汽车出口总量的48%。也就是说，中国汽车出口量快速增长，特斯拉是很大的功臣，这意味着有特斯拉这条鲶鱼，中国品牌在国际新能源车市场仍然没有做到一骑绝尘，依然有很大的进步空间。

任何一条通往顶峰的路线都不会是平坦大道，充满各种挑战。中国汽车品牌暂未走上全球新能源车市场的最高峰，但中国汽车品牌取得的进步有目共睹，在发达国家的出口量和均价都在上升，同时也开始有能力进军汽车强国。未来中国汽车品牌还会继续成长，取得技术上的进步，站上最高峰只是时间问题。