销量增长乏力的蔚来汽车似乎越来越着急，不仅计划进军手机领域，还在第二个品牌阿尔卑斯没有成熟之际，又有推第三个品牌的想法。有消息称，蔚来将推第三品牌用于覆盖20万元以下的乘用车市场。不过蔚来没有对该消息进行回应，仅有蔚来掌舵人李斌的一句话：目前没有可以说的信息。

任何事情不会空穴来风，加之李斌没有对第三品牌的信息进行否认，因此蔚来进军中低端乘用车市场的可能性极大。而对于蔚来而言，中低端车型也是救命稻草。

多生孩子好打架？

蔚来推子品牌，产品下探是在预料之中，在品牌成立之初，蔚来曾经与长安和广汽分别成立了合资公司，其中蔚来与广汽合力打造的合创汽车已带来合创Z03和合创007，这两款车的到来能看出蔚来想要扩大产品线布局，让产品覆盖更多细分市场。可惜合创汽车的市场成绩没有达到理想状态，而长安蔚来也迟迟没有进展，因此蔚来的车型下探计划可以说以失败告终。

与人合作无法实现心中目标，蔚来只有自己上阵，去年已经被曝光推出定位低于蔚来的第二品牌，内部代号为ALPS（阿尔卑斯），旗下车型或将定价为20-30万元区间，对标特斯拉Model Y和Model 3，并计划于2024年量产首款车型。然而阿尔卑斯的处女作还没有跟消费者见面，蔚来又被爆出第三品牌计划，速度之快出乎大家预料。

从已有信息来看，蔚来第三品牌车型的价格区间会在20万元以下，并且品牌会进行独立运营，有独立的负责人和研发体系，目前已经在招募核心团队。然而，目前蔚来的定位是豪华品牌，车型售价在30万元以上，与BBA竞争。这意味着，第三品牌到来后，蔚来内部品牌的定位从高到低与大众集团的奥迪、大众、斯柯达相似。而第三品牌的车型也将与斯柯达的产品进行竞争。

无疑，子品牌越多，车型产品线布局更加完善，理论上市场竞争力会更大。但凡事都有利弊，多生孩子好打架的前提是自身有足够的能力培养孩子，否则也是以失败收场，对此，奇瑞汽车就是典型的例子，观致、捷途、凯翼等品牌都没能保住奇瑞汽车的一哥位置。因为打造一个全新的子品牌，意味着需要建造全新的品牌体系力，资金、人力、物力、研发体系、服务渠道建设等方面要进一步投资，这对于一个新势力车企而言并不容易。

蔚来缺中低端车吗？

不排除蔚来有能力管理好三个品牌的可能性，但可以肯定的是，目前蔚来的成绩状态并不理想，已经在新势力车企阵营中失势掉队，数据统计，今年1-7月蔚来交付的新车只有60,879辆，曾经的销量一哥已经退居第五位，哪吒、零跑、小鹏、理想的销量数据都优于蔚来。需要一说的是，蔚来在2021年的销量排名已经被小鹏超越。

蔚来被超，主要是竞争对手的车辆价格更亲民，受众群体更多，比如哪吒汽车，走量车型主要是售价7.99-12.38万元的哪吒V和12.38-20.18万元的哪吒U，而零跑的主销产品是7.95-9.65万元的零跑T03，它们的月交付量基本在万辆以上。至于蔚来的车型，最便宜的蔚来ET5也是32.80万元起售，李斌曾在表示，蔚来平均售价是43.47万人民币，比一线豪华品牌的平均售价还更高，然而车辆价格越高，意味着市场份额越狭窄，今年7月蔚来所有车型总销量才是万辆出头。

车辆不走量，面对的是持续巨额亏损，根据蔚来汽车2021年的财报，全年营业额为361亿人民币，但净亏损达到了40.2亿元。今年一季度继续是净亏损17.8亿元。

销量成绩不景气，财务报表不亮眼，这并不利于新势力车企融资。对于走在下坡路的蔚来而言，进军中低端市场也是更好的选择。要知道，在新能源车销量榜单中，轿车和SUV阵营中主要是中低端车型畅销，包括比亚迪秦/海豚/宋、广汽埃安AION Y等，这是一片蓝海，蔚来打造一个定位中低端的全新子品牌也是在情理之中。

不过，瞄准中低端领域的车企不只有蔚来一家，除了哪吒、零跑、广汽埃安等新势力品牌，还有本田、大众等传统车企巨头，本田e:NP1/e:NS1、大众ID.3等车型的市场售价都低于20万元，甚至特斯拉也计划推出20万元以下纯电动车，预计2023年投产上市。可见，中低端市场是群狼环伺。

有能力造好车吗？

面对一众竞争对手，如何打造强竞争力的新车型是蔚来不得不考虑的问题。说到这里，不得不提出质疑：蔚来有能力打造竞争力强的新车吗？

我们不妨分析蔚来销量下行的原因，一直以来蔚来表示疫情、原材料短缺等外在因素导致销量成绩持续下跌。实际上，蔚来自身也存在不少问题，尤其是产品更新速度。目前蔚来已发布上市的车型有ES8、ES6、EC6、ET7、ET5、ES7六款，其中，ES8、ES6、EC进入市场多年都没有升级更新，而ET7、ET5、ES7还是在今年进入市场的新车，也就是说，去年蔚来基本没有新车型进入市场应对其它车企的挑战。

除此之外，蔚来的车型品控也受质疑，去年第三季度接连发生两起疑似因辅助驾驶导致的事故至今都没有公布调查结果，因此很多消费者对蔚来的车型安全性问题心存顾虑。如果蔚来的中低端车型也是更新速度缓慢且品控不过关，那么被对手赶超也是早晚的事情。

据悉，致使蔚来的产品更新速度慢的主要原因是业务支出太多，资金压力大。根据蔚来公布的2021财报显示，去年研发费用达到45.919亿元，同比增长84.6%。而研发的新技术主要应用于ET7、ET5、ES7三款车型身上。而开新店、建设服务渠道等方面的投入费用也达到68.781亿元，同比增长74.9%，因此消耗了蔚来大量资金和精力。

然而，打造全新品牌同样需要巨大的投入，给用户研发制造最好的手机也是同理，摊子铺得太大，对于蔚来而言未必是好事。

蔚来通过第三品牌进军中低端领域有望打开更广阔的市场空间，并且品牌的高端形象能给中低端车型带来一定的光环，促进销量上升。但是新势力车企之间的竞争越来越激烈，竞争维度也更加多元化，不仅是品牌形象、产品线完善度、服务模式，还有全新技术、实用配置和整车品控等，如果蔚来的中低端车型无法提供过硬的综合实力，最终结果也会与现在的高端车型一样难以获得佳绩。

显然，成立时间不长的蔚来汽车在技术方面还有很大的进步空间，车辆事故频发也说明蔚来的造车技术仍需优化。那么在技术没有得到有效沉淀的情况下，蔚来打造多个品牌，全方位覆盖细分市场，着实太急。