“你这车充满电能跑多少公里啊？”，“你这电动车车智能吗？”这是我蹲点探访了无数家新能源车4S店和商超体验店之后，听到消费者问到最多的两个问题。

当下愿意去购买新能源车的消费者，除了政策的驱动之外，能够让他愿意去选择一款纯电动车，续航依旧是保证纯电动汽车日常使用体验的基础，而智能则是在产品端能够驱动TA选择电动车的一个重要原因，而今天我们就来好好聊聊这两个问题。

续航焦虑的本质，是补能焦虑

在2021年如果想要缓解用户的焦虑，现阶段就两个办法：

1、 把单次续航做长，同时保证续航的真实性。

2、 另一个则是提供更加便捷、快速的充电服务。

第一件事所有车企都在做，甚至有些车企提前放“卫星”，把续航搞到了1000km。但是只有少数有远见的车企，才去做了充电服务这件事。

“薛定谔”的公共充电桩

在你买车的时候，所有销售都会给你说家用充电桩有多么方便，但是所有人都不会告诉你，目前市面上的公共快充桩有多么糟心。作为一个电动车主，总结下来就是九个字：找不到、充不上、充得慢。

地图上有不代表你能找到

目前市面上的充电运营商超过上百家，它们的信息散落在各种地图里面，有些小充电桩运营商倒闭速度之快，完全超过了地图信息的更新速度，尤其是在南方城市，打开手机地图你能看到附近很多充电站，但是很多充电桩早就已经“人走茶凉”了，白跑一趟，对于电动车主来说早就已经不是事儿。

下了APP、充了钱，结果发现不兼容

即便是我们找到了充电桩，由于目前市面上各家运营商数据不互通（尤其是小运营商），如果你之前没来过这个站，你需要做以下操作：扫码-下载APP-注册-身份认证-绑定微信/支付宝-充值，当你花费十多分钟完成了这一系列操作。

下一步还不知道能不能充，插上了枪，桩跟车还有个互相认证环节，此时又有很大的概率出现认证失败。只有当你看到充电桩上最后亮灯颜色的时候，你才知道这个充电桩到底能不能充，说TA是“薛定谔的充电桩”，毫不为过。

这还没完，如果这个桩没法用，换个车位也许下一个就能用了，但是如果都没不能用，我充的钱还没法在APP里直接退，你还需要打电话给这个运营商客服，把你的手机号、付款方式巴拉巴拉给客服说一遍，运气好的话7-14个工作日可能给你退款，运气不好就跟OFO的押金一样了。

即便充上了，充电速度也很难保证

对于充电桩运营商来说，建站成本最高不是我们看到的充电桩，而是跟国家电网要来的电力容量。这就导致为了节约成本，很多充电桩标称可以达到120kW，实际上只开了一半的功率。明明30分钟就能充80%的事儿，愣是拖了一个小时。

自建充电桩很必要

但是要想好怎么做

由于这些糟心的充电体验，越来越多的车企意识到了这个问题，开始优化用户的快充体验。目前市面上主要分为两派，以特斯拉为首的私桩私用的超充，以及以大众为代表的，江淮、一汽、大众、星星充电三方联合打造的开迈斯快充网络。

500座站、3000个高功率桩

首先是大规模，2021 年开迈斯计划在中国上线超过 500 座快充站和 3,000 个高功率桩，实现北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、成都、郑州这 8 个城市的饱和覆盖，做到 5 公里半径必有一个开迈斯充电站。

截至去年12月18日，开迈斯的第 111 座快充站就已经上线了，对比之下小鹏、蔚来这种自建充电桩跟换电站也就是100多座。

同时在CAMS的APP和一汽-大众超级APP里面，也会集合优质的第三方充电桩，不同于其他充电地图上是个桩就标进去的做法，能够进入这个充电地图的桩，都是工程师提前探过的优质桩群，保证充电速度和充电适配性。

ID.4 CROZZ的特权

1、根据自家车型布局车位。在开迈斯建设之时，就考虑了大众车型未来的布局，在车位尺寸、充电枪位置方面都进行了优化，不会出现来了充电桩停不进去，或者停的进去充不上的情况。

2、一汽-大众车型能够实现即插即充。得益于内部深度合作，目前的ID.4 CROZZ车型，可以跳过扫码、预付费等一系列繁杂过程，怼进去就能充，大大简化了过去繁琐的充电流程。

3、充电速度更快且更稳定。开迈斯目前有120kW和180kW（共享功率）两种形式，都可以“喂饱” ID.4 CROZZ，真正能达到我们宣传充多快，就能有多快。

4、 专属充电车位，还可远程预约锁桩。过去开电动车，很大的一个就是油车占位，不过由于很多充电运营商没有这个买这个车位使用权，油车停在那里理论上是合理的。

而开迈斯目前自建充电桩，都是同时租下了车位使用权，保证不会被油车占位，同时也只有一汽-大众的纯电动车型，可以实现远程预约锁桩，保证我来了以后一定有地方充电的。

5、 免费安装家充，且米数更长。回到用户级的充电，ID.4 CROZZ的车主也提供了免费家充的安装服务（特斯拉、小鹏都是收费安装）。相比其他车企找第三公司的做法，ID.4 CROZZ的充电安装团队同样也是CAMS，安装时与物业跟电业局的沟通也都是由开迈斯来去协助，安装成功率相比其他第三方团队要高很多。而且ID.4 CROZZ提供的电线长度，也会比其他品牌更长（其他品牌一般为30米，超出以后1米80-100元）。

智能化，好用跟普及都很关键

普及智能化，全新标配很重要

市面上的很多宣传智能化做得好的新势力，很多都选择了硬件标配软件收费的道，18000选装一个自适应巡航，三万多才能具备完整的能力，最终的结果就是智能只变成了自己宣传的一个slogan，在终端并没有消费者去买单。

真正好用的、实用的智能辅助驾驶功能，应该做到的是在真正用户买单的车型上，都有才行。在这一点上，ID.4 CROZZ的逻辑是全系标配，从19.99万起售的Pure版上面，就开始标配了Travel Assist 辅助驾驶系统。

实际使用起来，基础的功能更关键

而在实际体验中，方向盘右下方可以一键开启，按下以后即可开启 ACC 自适应巡航和 LCC 车道居中功能，学习成本很低，用户很容易上手。

同时，中控屏+AR-HUD的配合，都会显示到辅助驾驶的相关信息，同时还能在前方车辆减速时有一个贴近车辆的箭头提示。

而在关键的LCC+ACC的核心功能上，城市道路的加减速足够线性，通过最短跟车距离也要比特斯拉、蔚来、小鹏等车型要更小，减少了被变道插队的情况，在转弯的时候也不会出现左右“画龙”的情况。

而且我最喜欢的一点，是在高速或者环路手动接管车辆推出LCC以后，回到相应的车道，车辆还能重新自动激活，这种“人机共驾”的功能是其他新势力都没有的。

写在最后

ID.4 CROZZ没有其他新势力花里胡哨的期货功能，但是在目前最能提升驾驶体验的L2+级别里面的LCC、ACC这些核心功能，已经做到了和标榜智能的新势力同一水平线，甚至有些功能还实现了超越，现阶段不吹自动驾驶，做好L2的功能和普及率才是消费者真正所需要的。

同时，在目前补能依旧是电动车消费者最大痛点的状态下，在保证续航足够的同时，在集团层面去自建超充补能体系，也能看得出大众是在智能电动车这条赛道上，最先想明白去建设良好的用车生态的传统车企，随着补能网络的不断完善，一汽-大众ID系列的车主用车环境也会越来越好。