今年4月份北京车展上，北京现代发布了一款名为“悦纳”的概念车型，还请来了BigBang成员权志龙当场为其代言。比起现场火爆的气氛，在权志龙身旁的这款悦纳显得有点黯然失色，但悦纳出众的外观确实让不少人印象深刻。

六个月后，这款概念车终于迎来量产，全新悦纳作为北京现代进军小型车的又一新作，会有什么惊艳眼球的表现呢？

悦纳作为一款合资小型车，购买的门槛相对较低，虽然配置上敌不过同价位的自主品牌车型，但现今消费者大多都有“非合资不买”的消费观，这才使得日韩系车企有继续投产小型车的信心。说到底，一款价格10万左右的小型合资车，究竟有多少料？

这次轱辘哥试驾的这款北京现代全新悦纳，是现款瑞纳的换代车型，而瑞纳作为一款经典的韩系三厢小型车，当然不会就此被取代，悦纳会作为一款定位高于瑞纳的车型，与瑞纳一同继续丰富北京现代在三厢小型车的产品线。

全新悦纳将会在10月18日正式上市，根据现款瑞纳的7-10万售价，预计悦纳的售价会在8万起，顶配车型不会超过12万。

韩系小生的设计

不得不说，这款全新悦纳在路上的回头率相当高，虽然没有Verna概念车在北京车展惊艳眼球的设计，但从悦纳身上还是能看到非常多概念车的元素。大嘴六边形进气格栅、开眼角大灯、流线型车体，这款悦纳完全摒弃掉瑞纳身上的俗气，更加多的是A级车小生领动的影子。

除了外观上的改变，在马路上你也许会认错车型，虽然整体车身不长，但悦纳的轴距达到2米6的水平，比瑞纳多了30mm，加长的前后轮距让后排人员有更加多的空间。悦纳的宽度也不差，1728mm的宽度比瑞纳还要多28mm，长度方面也比瑞纳多了2mm。

和外观一样，全新悦纳也有让人值得回眸的内饰，虽然价格摆在那里，但内饰用料不错，加上中控台简约的设计，都给人留下非常好的印象。如同品牌名称，悦纳内饰以“现代”化的设计居多，中控的按键配合哑光饰板虽然有点单调，但不显廉价。

配置很抢眼

此次试驾的车型为1.6L高配车型，多功能方向盘、自动空调还有真皮座椅这些配置都没有缺席。中央屏幕是一块7英寸的触控屏幕，触摸灵敏度还不错，这套车机系统除了有CarPlay提供导航，还支持一些安卓的多媒体APP运行，很大程度上补充了原厂车机的娱乐功能。

当然，悦纳在满足娱乐需求的同时，一些很实用的配置如前排座椅加热、方向盘调节和倒车影像等都有配备。对驾驶者而言，最能直观感受到的一点就是它的便利性操作，方向盘能够控制仪表盘上显示的信息，电动调节后视镜和双模式开启电动天窗等等，这些配置看上去很平常，但在同价位的合资车上却很难实现。

除了四轮盘刹，悦纳在安全性配置上也很符合国人口味，全系配备ESP车身稳定系统，前排均安装侧气囊，后排还配备了非常适合家庭用户的车窗儿童自动落锁，高配车型上还可装配胎压监测，在整车安全性上悦纳可以得到不低的分数。

后排乘客犯尴尬癌

其实说到空间这项，都是小型车比较避忌的话题，但又不得不提。由于有长轴距的优势，悦纳在车内空间的表现可以说是同级别佼佼者的水平，体验者身高180cm，前排调好座椅后基本不会感到局促，相反真皮座椅有一种很强的包裹性。

在前排座椅保持一定的角度后，后排空间也不算拥挤，腿部有四指的空间，由于车身属偏流线型设计，头部空间稍有压力，所以有些人会习惯性地摊下腰来坐，膝盖就会顶到前排座椅，然后就尴尬了...

一米八的乘客坐上去稍感压力，不过对于大部分家庭成员而言也是绰绰有余了，何况注重空间的人也不会去考虑买小型车了。

悦纳的储物空间可以说充满韩系车的味道——够用。扶手箱、手套箱这些主要的储物格都非常宽大，虽然质感欠佳但实用性很强。中控台的卡槽和储物槽都设置得非常显眼，用户随手就能放东西上去，高速收费卡、大屏幕手机等不在话下。

最后还有它那比威驰还要大9L的后尾箱，485L刚好达到A级车的水平，不过后排座椅无法放倒也是限制了它的扩容性。

很有意思的是，北京现代为悦纳专门配备了一款H-Band智能手环，用户可以通过手环来控制后尾箱和车门的开启，当然也有年轻人最爱的各种运动数据记录。

很好开的一部小车

很多人都说瑞纳的1.4L和1.6L动力不咋的，特别是后段的输出明显不及涡轮增压发动机。这次试驾的车型为悦纳1.6L车型，与瑞纳的1.6L是同款发动机，但悦纳的1.4L是采用新代号的一款发动机，扭矩比现款的1.4L车型要提升10%，在4500转之前的动力输出会更加强劲，轱辘哥这次没有试到1.4L确实是种遗憾，但1.6L的动力数据也不算弱，最大功率90kW，最大扭矩150Nm。传动方面，悦纳搭载的是一款6速手自一体变速器，相比传统的6AT会更加有竞争力。

这款1.6L发动机在低扭的表现相当不错，特别是油门的响应，起步动力虽然不猛，但动力随要随到，没有拖沓的感受。这点轱辘哥觉得非常适合对驾驶有要求的用户，特别是一些平时喜欢在市区道路上来回穿插的驾驶者，悦纳这种起步轻盈的感觉确实很不错。

再谈谈它的变速箱表现，由于这次试驾的路段并没有太多拥堵路段，地板油的机会可以说非常多，急加速时能很清晰地感受到降档的瞬间，很快很灵敏，但升挡却是出乎意料的平顺，可能是6AT和4AT的区别，6AT开起来非常线性，一点顿挫感也没有。

悦纳的底盘调教稍显平庸，可能采用了比较普遍的后扭力梁非独立悬挂，在处理一些颠簸的时候还是会有吃不消，不过它的支撑性不错，在一些高速转弯的路段，侧倾也表现得相当稳妥。

最后就是悦纳的操控感，为什么要说它很好开呢？其实悦纳开起来就是一种很安逸的感觉，电子助力的转向非常轻盈，而且四轮盘刹的制动效果非常线性，不论是低速还是高速都能放开手脚去开，不过与液压助力转向不同的是，悦纳的路面回馈感会稍微差一些。

轱辘哥试驾报告

一款精品小车，除了好看和好开，还有丰富的车载互联系统，这几点足以让那些苦苦挣扎的准车主们拍板叫好，而且悦纳的定位比瑞纳更高，消费者一贯都是“价格差不多，宁可买贵一点”的想法，相信悦纳上市后会和瑞纳强强联手，两代同堂一起打小型车市场的江山！

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