根据乘联会的销量统计数据，2016年1-6月，全国狭义乘用车批发累计销量为10,652,935台，同比增长11.6%。而其中法系车销售302,438台，同比下滑16.6%（如图一）。

而从市场份额来看，法系车在2016年1-6月中国狭义乘用车市场中，也仅占3%的市场份额，属于市场边缘化产品（如图二）。

法国制造汽车的历史达到了近100年，在欧洲，法系车是非常出名的，特别是以雷诺、标致雪铁龙集团为代表的汽车。但是，在中国，对于法系车评价出现两极分化、对法系车褒贬的讨论冲突非常激烈。那么是什么原因使得法国车在中国卖不动呢？

1994年，法国雪铁龙汽车公司和中国东风汽车公司合资成立了神龙汽车有限公司，法国人拿出了他们的看家产品：92年上市，拥有巴黎-达喀尔拉力赛冠军头衔的雪铁龙ZX！冠以 “富康”之名。富康血统高贵，短小精悍，操控灵活，风阻低，高速性能出色。可惜，当时的中国人，对轿车的概念等同于轿子——只认三厢车不认两厢车：前后低，中间高，四平八稳，外加四个轮子“抬”着，才有轿子的感觉。

平心而论，在技术上，富康是老三样（注：指上海大众桑塔纳LX、一汽大众捷达和东风雪铁龙合资的神龙富康）里最接近当时世界先进水平的车，但是在销量上，富康却远远低于被法国人鄙视的德国的两款“老爷车”，以至于在2007年，当桑塔纳还在出2000、3000、志俊“糊弄”中国人时，当捷达还在屁股的尾灯上做文章“娱乐”国人的时候，富康却早早退市了……

所以，法系车在中国水土不服的首要原因是高傲执拗的法国人对中国消费者的需求没能完全理解，没有针对中国消费者的需求去投放产品。

其实在富康之前，法国人还在广州和广汽集团合作投资做过“标致505”：就是那款有个性感的上翘屁股，中网上挂个“小猴子”那款（当时，很多人都没看出来标致的车标是狮子，当猴子看了很多年）。和富康一样，该车的高速功夫十分了得！但是，同样是因为法国人的执拗，广州标致也夭折了（注：1997年广州标致亏损29.6亿元，被迫宣布破产。经过各方马拉松式的博弈，标致汽车以象征性的每股1法郎的价格将其占有的广州标致的股份卖给广汽集团后彻底退出合资公司，1998年7月广州本田在标致留下的旧厂房和设备下宣告成立，1999年3月，广本雅阁轿车投产，当年产销超过万辆）。

当富康惨淡经营的时候，法国人怒了，认为中国人不懂车，痛定思痛之后认为自己的问题出在了引进的车型上：车，不是太先进，而是还不够先进！这一回，法国人又拿来了更加能代表其“先进生产力”的产品、同样在世界拉力锦标赛（以下简称WRC）上多次蝉联冠军的神车：塞纳！

当年塞纳在WRC上驰骋的时候，其他车型只能跟在它屁股后面吃土。但是，法国人这次又犯了一次错误，虽然塞纳是三厢车，但屁股实在太短，只有半个！对于当时只认三厢车的中国人来说难以接受，纷纷抨击法国人不厚道，至于什么WRC冠军、后轮随动、独立悬挂（法国人号称）的头衔和技术则统统成为浮云。只有极少数真懂车的人才知道什么叫塞纳……

标致505、神龙富康和塞纳在中国市场的失败，大大影响了法系车在中国人心目中的品牌形象，以至于此后十几年，标致和雪铁龙在仍然被中国消费者定位为中低端品牌，无法翻身。从此以后，标致和雪铁龙品牌在中国消费者心目中的品牌价值被牢牢钉死在15万以内，这两个品牌推出的产品只要高过15万，就很难卖得动。 

其次，法系车的第二个缺点是自动变速器不行。汽车三大核心技术：发动机、底盘、变速器，法国人掌握两样：发动机和底盘，唯独自动变速器不行。法国地处西欧，西欧诸国的道路状况与中国有着很大差异：法国人在二战前就拥有欧洲大陆最发达最完善的高速公路网络，因此法国车的底盘高速性能非常强悍，并逐渐成为了法国车的核心竞争力。后来在诺曼底登陆前，为了阻止德军利用法国境内的高速公路网络调动部队。盟军对法国境内的高速公路网络进行了大规模轰炸和破坏，但法国车在高速性能上的技术储备和软实力还是保留下来了。

由于法国的城市路况并不像中国的城市那么拥堵，和自动挡相比，法国人更喜欢开手动挡车型、享受驾驶乐趣——但在城市道路拥堵的中国，法系车的高速性能难以发挥，法系车在自动变速器上的短板就充分地暴露出来。在低速工况下，法系车的油耗要比同等排量的日系车高不少，这在无形中削弱了法系车在中国市场的竞争力。

第三，法系车的人机工程学设计非常奇葩，很多按键和储物空间设计不合理，不符合中国消费者的使用习惯，影响使用的便利性。比如在爱丽舍上，法国人坚持认为喇叭不能放在方向盘中央，一定要放在方向杆的端头（法国人认为这样在转弯的时候不影响按喇叭）；在雪铁龙C3-XR上，法国人把一键启停的按键“与众不同”地设置在方向盘左侧；而在标致3008上，其安全带的收紧力度非常大，乘客系安全带时会非常勒人。类似的例子不胜枚举。

第四，法系车自然吸气版本车型的发动机型号比较老，技术比较落伍。此前的标致206、307即是如此。不过法国人对这个不是太在乎，把发动机的主要研发方向放在了高压直喷涡轮增压发动机的开发上。其与宝马联合研发的1.2THP、1.6THP和1.8THP系列缸内直喷涡轮增压发动机，有着非常强悍的高速性能。

总之，在20万以内、搭载涡轮增压发动机的手动挡两厢车，我还没见过其它哪个国家的车能在高速性能上做得比法国车更牛。但整车制造是一个木桶，一辆好车应该像木桶一样，不要求你所有的方面都是天下第一，但至少要没有明显的短板。而法国车是典型的“帐篷”：强悍的地方就那么一两项，这一两根杆子就决定了它的整体高度，其它方面就离行业平均水平有不小的差距。所以网络上对法国车的评价两极分化是很正常，喜欢的捧上天，讨厌的黑出翔。

而在2年前东风入股PSA集团成为其第三大股东之后，今年7月，PSA集团宣布其中国及东南亚区运营总部由上海搬迁到武汉，双方有望进行更加顺畅、紧密的合作。也显示出PSA集团对中国市场的重视程度在不断提升，迫切希望改变此前法系车在中国市场水土不服的尴尬处境。对此，笔者推测，PSA中国总部的搬迁，有两大原因：其一是节约成本。对于刚刚走出亏损泥潭的PSA集团来说，其财务状况并不乐观。将总部由上海搬迁到武汉，能尽可能地减少不必要的沟通成本、节约开支。其二，东风在2014年入股PSA集团后，对PSA中国总部的搬迁有了较强的话语权。未来法系车能否在中国市场翻身，关键还是在于其是否能针对中国市场的需求和消费习惯在产品设计和投放上进行调整。希望PSA中国总部由上海搬迁至武汉，是一个好的开始。