虽然加长轴距讨好了消费者，不过却挖了一个坑：影响操控，不过经过车企的各路官方专家的解说，现在很多人都打消了这种想法。

但是轱辘哥作为明白人，心里是呵呵的，轴距加长后，转弯半径肯定会随之增加，在操控性上，至少跟同型车的标准轴距版相比，差别肯定是存在的。

所以即使车企要给自家车型加个“L”，也不敢在所有车型上普及，起码主打运动性能那些车型不能贸贸然加长，例如奥迪的A3、宝马的6系、甚至阿特兹、锐志、雅阁等车型都不选择增加长轴距版车型。

但是作为奔驰定位较为年轻化的行政级轿车E级，现在却说要出长轴距版了，彻底步了C级的后尘，既是大C又是小S，这让E级的定位有点尴尬了，加长后，轴距又不及S级的长，操控反而跟C级没差距了，唯一得益的就只有后排空间了。

这里就引出了轱辘哥今天要吐槽一下的问题了，消费者所追求的长轴距所带来的空间，其实可以通过更有效简单的达到目的。

轴距只是一个长度，但决定空间的还有宽度和高度以及座椅坐姿等因素，单纯地谈轴距，显然不科学。

1、不加长也能空间加成

就像新雅阁，运用了“MM空间理念”，也就是“Man Maximum，Machine Minimum”的缩写，用中式英语翻译一下就是人乘坐的空间最大化，机器占用的空间最小化。所以雅阁的轴距比起上一代不增反减了25mm，但空间舒适性却提升了不少。

2、想要空间不一定要轿车

轿车的操控性比SUV或者MPV等车型都要优秀，这是三厢车车型先天性决定的，如果要追求长轴距，那大可不必找轿车了，完全可以去选一款MPV、休旅车什么的，你看就像高尔夫·嘉旅都比紧凑型之王朗逸的轴距还多出70mm呢。

3、加长通常逼格不给力

如果是家庭成员比较多的车主，追求一下轴距空间什么的，还是合理的，但是冲着“划算”的想法去选择长轴距车型的话，轱辘哥就觉得没必要了，最明显的是英菲尼迪Q50和英菲尼迪Q50L，加长版是国产的，尾标上标着某某英菲尼迪，这身价掉得也……

4、请考虑后排坐人的频率

如果是商务用途，或者是市内通勤较多的话，那么后排坐人的频率显然不会太高，那么轴距长不长也就没多大意义了，另外还要注意，一些车型的后排中部地板是隆起的，如果后排坐了三个人，这时就算这车的腿部空间有多大轴距有多长都是白搭，因为宽度被挤了！还有些车型的后排虽然很短，但是座椅能调节或设计很舒适，这种情况下轴距也就可以忽略了，例如轴距只有2650mm的名爵锐腾，其后排就支持角度调节。

5、储物空间才是重点

经常以轴距论车，但是也会忽略掉重要的储物空间，轱辘哥表示坐得下不代表着装得下啊，如果后排坐得再舒服，后备箱放不了几件行李，那么这车的实用性就大打折扣了，就像看似挺大挺长的林肯MKS，它被《美国消费者报告》评为10辆最差车型之一的原因就是后备箱的设计！

轱辘哥说：所以说呢，轴距越长不一定越宽敞，各位还是盖住“L”再来选车比较科学！

长按复制爱买车(aimaiche)，My车轱辘(myautolive)，关注我们的微信公众号以及爱买车网站，了解更多新鲜有趣的汽车资讯。

手机阅读文章，扫描下方二维码