除了高温隐患之外，电池短路、充电操作不当等等也是引起燃烧的主要原因，不过自燃不等同于爆炸，因为电池的构造不具备炸弹那样的压力条件，所以这种担心是多余的。

但话又说回来，大家都在担心电动车的着火问题，有没有想过，其实不止是“火”能威胁到电池组的安全，水也是能让电池组毁于一旦的东西！

今年的水患频发，全国多地的降雨量都超标，很多开汽油车的司机都懂得涉水技巧，以及怎样防止发动机泡水，不过开电动车的未必就知道了。

虽然电动车的电动机、控制元件、电池组等关键部件都是相对独立布置的，并且是密封绝缘的，理论上不怕水，只不过如果这个密封性被破坏了，电动车“湿身”后造成的后果，可是会比着火严重的。

一般电动车也采用了和其他电子产品一样的防水等级评定，例如动力总成与线缆的输入接头都会符合IPX4或5防护级别；IPX4-IPX6代表设备可以防止飞溅、喷射等影响；IPX7代表防浸型设计，即使浸在1米深的水中半小时也不会进入内部。

1.电池组五行也怕水

根据电动汽车“新国标”，电池的设计有了新的技术要求，不过不可改变的一个事实是：电动汽车的电池组的重量一般比较重，通常会放置在车身的底部以平衡重心，在路面积水较深时电池组可能就会被淹没。

都说水火无情，再加上电池厂家的流水线工艺很难保证电池滴水不进，一旦把电池的外壳或其他线路腐蚀了，那么就会埋下隐患，更麻烦的是，电动车的电路走线那么复杂，不像汽油车那样容易检查到被水泡的位置。

另外，电动车的电池组虽说是密封绝缘的，但千万不要理解成它是全封闭的，因为电池的本体需要散热，所以有些电池的壳体是带有通风口的，不能完全排除通风口进水的可能性。

2.电动机和内燃机共同的弱点

最后要说的是电动机，照理说当它运作时其实就是处于通电状态了，而电器什么的最怕的莫过于在通电时碰到水了。

以上海为例，上海市对于电动汽车的准入政策里面就有一条强制性的DB31T634-2012标准，该标准关于模拟涉水试验的要求是：模拟电动汽车通过发大水的街道或水洼的情况。汽车应该首先在15厘米深的水池中，以30+3公里/小时的速度行驶，涉水总时间10分钟。然后在30厘米深的水池中，以大于等于5公里/小时的速度进行前进、后退行驶，涉水总时间10分钟。

所以如果车辆要做成这个涉水试验，IPX7级几乎是必须做到的，因此绝大多数电动汽车应该都能够满足IPX7级的标准。不过在现今这个互联网造车、PPT造车的新能源汽车粗放发展年代，有消费者买到产品缺陷的电动车也是说不准的事，所以还是留一个心眼吧！

轱辘哥说

电动车自燃的事件发生过了，但目前还没听见过因为进水而坏掉的事件，电动摩托车的倒是有，不过这不能作为电动车车主放松警惕的理由，别以为下大雨时，别的汽油车趴在水坑前不敢动弹，电动车就可以勇往直前了。不过现在很多电动车的行车电脑会自动判断电流是否出现异常，如果因为进水而漏电，系统就会立即切断电池和动力系统零部件之间的连接，当然这是建立在行车电脑本身没有进水的情况下了。

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