在九代思域浑浑噩噩地过日子的时候，最大的赢家非马3莫属，虽然后者有Type-R的神圈速来拯救市场，不过缺乏诚意的产品确实敌不过精明的消费者，最后本田拿出了让人惊艳得流口水的概念车，也就是我们今天看到的十代思域。

这下矛头又对准了同为日系A级车阵型的马自达3昂克赛拉，同样主打年轻运动，同样有让人赏心悦目的外观。两者区别在于：十代思域为全球车型，而昂克赛拉是区域特供车型。在整车的做工水平上，十代思域确实占尽上风。

两车都不简单

关于十代思域最成功的地方，很大程度在于它那让人垂涎欲滴的造型，估计不少人看到十代思域后，都开始由路人转粉丝。那为什么九代思域却没人买账，很大程度归咎于十代思域的研发中心不在日本，而是在豪强云集的北美。众所周知，雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪都在北美，要是设计出问题了，恐怕连本田自家都不买账了。

既然说到新思域的外观，除了一堆赞赏的词语，也有人吐槽它的尾部太难看。这也只能见仁见智，毕竟作为一辆换代车型，总有人会看不惯，但此时本田粉早已按捺不住激动和兴奋的心情了：“老板，给我来一打思域。”

在马自达粉的眼里，思域这种玩法就显得司空见惯了，还是马3这种男女老少皆咸宜的风格比较好，代表着品牌特性的“魂动红”让昂克赛拉看上去非常的赏心悦目，而且动感圆润的风格同样会让人一见钟情。

即便十代思域有着独特的尾部设计，但是昂克赛拉也不乏亮点，锐利的柳叶状格栅和尾灯，没有夸张大胆的镀铬手法，更容易被大众所接受。

越级的舒适才是王道

一辆A级车能做到的，就是在顶配车型中能有优秀的质感和舒适性。十代思域在换代过后，和九代甚至是八代思域对比，都是有着质的飞跃。除了仪表盘上方的一块塑料件，其他地方都能随手摸到软性材料，而且顶配车型主副座椅采用电动座椅调节，能够在成本受限下做出这种配置，确实让人觉得惊喜。而座椅的设计，舒适度和做工完全不像日系A级车的风格，当然这些都是来自北美设计师的功劳。

如果有人吐槽长安马自达的做工，轱辘哥没有任何意见，但昂克赛拉的做工确实不会让人太失望，至少能做到中规中矩的，没有暴露出太大的弱点。不过在仪表盘的设计上还是有人买账的，毕竟马自达的创意还是可以。配置用料方面，顶配车型连电动座椅调节、座椅加热通风这些都没有，中控台皆为塑料面板真的不太厚道。

两者虽同为液晶仪表盘，不过在安全配置上，昂克赛拉顶配和十代思域顶配相比，两者的差距就很明显了，本田在安全技术上的进步真的很让人make sense，车道偏移、主动刹车、胎压监测和自适应巡航等，都是昂克赛拉所不具备的。当然，术业有专攻，昂克赛拉把更多的精力放在了人机交互上，抬头显示、Wifi、单碟CD和AUX等功能都有配备在它身上。

关于动力：货比货得扔

关于十代思域的这款1.5T发动机，估计不少人都会出现“我伙呆”的表情，174匹马力足以证明这台地球梦发动机的威慑力，CVT变速箱的顿挫现象相信已经有了改善。

不过，大马力的背后就会引起中国消费者最为重视的油耗问题了，十代思域在海外测试下刷到8L多的油耗，这个成绩能和B级的美系车平起平坐，但说好的日系车省油呢？

同样是动力方面有良好口碑的昂克赛拉，用2.0L自吸来对比十代思域的1.5T，在数据上看，即使排量有所增加，最大马力和最大功率上都明显逊色一些，但是没有惊艳的动力表现并不代表整体性能的不佳，何况这是搭载了新一代创驰蓝天技术的发动机。

昂克赛拉最明显的优点不在加速上，而是在于油耗上，6AT手自一体变速器由马自达和爱信共同研发，虽然这是一款比较传统的6AT，但能刷出5、6L的油耗也证明了这款变速箱技术的成熟性和可靠性。

轱辘哥说：

十代思域~优点：动力强、内饰做工佳、车内空间宽敞。缺点：高速风噪大。

昂克赛拉~优点：丰富的多媒体系统、油耗低。缺点：车身空间小、做工欠佳。

其实不少人都在纠结到底买哪款A级车比较好，其实一辆好车除了要外观内饰好看、动力够好，最重要的是要适合自己。

十代思域和昂克赛拉作为两款A级车的佼佼者，我们更加期待它们和欧美车系的竞争，不过相信马自达未来会以十代思域为主要对手，继续推新款昂克赛拉，未来也必定会上演更加精彩的对决。

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