轱辘哥在这里说句公道话，电动车充电麻烦是事实，但电动车的无排放有利于城市环境的改善也是事实，不能因为它充电麻烦就否定。

其实早在大半年前就有一个叫做《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》的通知，是发改委和国家能源局、工业和信息化部、住房城乡建设部联合发布的，其目的就是促进各地的充电设施建设，对这些设施的布局订了一个总体目标。

大半年后，各地应该也完成了相关的充电设施建设规划，每个省市的情况都不一样，作为消费者有必要看清自己所在的城市是怎样布据充电设施的，这样在选择哪种电动车的时候心里才有底嘛！

头炮：北上广

北京定下的目标是：到2020年，满足60万辆车的充电需求，充电桩的建设数量是43.5万个，其中私人用的达到36万个。这简直是一车一桩的节奏啊，所以在北京的朋友，选购一款纯电动的车子将来也不怕没地方充电了。例如，比亚迪秦EV和宝马i3等车型。

上海已成为第13个明确充电服务费标准的城市，最高每度为1.6元，其目标是在今年7月1日之后调到1.3元每度的上限，未来也将会逐步放开充电服务费，按照上海的居民用电0.6元每度的电价，目前这个汽车充电的价格在全国来说属于第三贵的，看来还是插电式混动的车型比较适合上海。例如上汽荣威e950或者荣威550 PLUG-IN。

广州则侧重在停车位上做文章，其目标是新建的停车位配备充电设施或预留充电设施的比例不低于18%。但是，目前广州的充电桩分布还是比较零散的，数量大约有2000个，去年的充电桩完成率也不到20%，在未来5年，至少有10万个以上的市场缺口，所以在广州纯电动暂时行不通了，试试插电式的还可以，或者干脆选别的新能源汽车吧，例如雷凌双擎、普锐斯等等。

第二梯队：应用条件优越的地区

这些省市地区的电动汽车底子好，同时雾霾治理任务也比较重，所以适合担任推广建设充电设施的示范地区。

就像山东省就计划到2020年，建成充电站225座，充电桩35万个，公共停车场的充电设施安装比例为15%，并将山东打造成全球最大小型电动汽车生产基地，因此在这里充电的便捷性应该问题不大，起码不用怕省内跑中长途半路没电，一款综合续航里程达到600公里的广汽传祺GA5 PHEV也就够用了。

第三梯队：有需求潜力的地区

在一些未被纳入国家新能源推广应用范围的积极促进地区，电动车可能还没被普及，环境治理也没辣么大鸭梨。

青海省也计划到2020年建成40座充换电站和2万个充电桩，你或许会好奇，在这个青山绿水，蓝天白云的地方电动车有用么？其实，正是因为环境好才要保护和巩固，如果一大波自驾游的越野车在这片土地上飞驰，对环境也是潜移默化的破坏。

所以才会建设充换电站，而不是单单的充电站，这样也方便了长途跋涉过来这个人少地广的省份的电动车们，特别是特斯拉Model X这种续航达到350km以上的SUV，特斯拉的快速卸换电池组技术仅需90秒左右就可以帮车子完成更换电池组作业，不到为汽车加满一箱汽油所需时间的一半。

轱辘哥说：新能源车只要在便捷性上有进步，那汽油车的优势就会被抵消一点，但目前想完全压倒还不大可能，因为电池的寿命、回收利用、充电设备的兼容等问题还没解决，充电方不方便只是其中之一而已。

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