入华时间相近，一个在天上，一个在地下

早在上世纪八十年代，林肯就开始进入中国，时间与奥迪差不多，但在业绩上二者却有天壤之别。奥迪一度成为豪华车品牌的领军人物，而林肯，销量逐年下滑，无论在海外还是在国内，都彻底沦陷。

2008年，全球经济严重衰退，销量惨淡的林肯退出中国市场。但是，中国的经济却一枝独秀，在随后的2009年和2010年，中国豪华车市场迎来了高潮，以奥迪为代表的七大豪华品牌（包括奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克和保时捷）还有路虎都有爆发式的增长，而林肯在这次爆发中错失良机。

2014年，接任穆拉利成为福特新CEO的马克·菲尔兹认识到中国市场对于豪华车的重要性，再度将退出中国市场的林肯品牌引入。再次入华的林肯在产品方面先后推出了一款轿车MKZ，三款SUV车型MKC、MKX以及领航员。

随后，不到两年的时间，就传出要国产，免不了引起业界的积极讨论，林肯现在实现国产是否适宜？

市场容量有限，众多对手要挑战

首先，现在中国的豪华车大环境不同以前。

经过了一轮高速增长之后，国内的豪华车市场趋向平稳，而且，近几年中国经济受全球大环境影响，要想有新一轮突破，有困难。

另外，近几年，不断有豪华品牌国产，首先有英菲尼迪、再有就是沃尔沃、近两年还有捷豹路虎，国内的豪华车市场竞争激烈，市场容量有限。这些国产后的豪华品牌一直没有一个品牌能与德国三大豪华品牌形成直接的竞争，去年卖得最好的捷豹路虎品牌也只有92474辆，与第三位的奔驰373459辆差距甚远，这些二线豪华品牌更多的是在相互厮杀。

林肯如果这时国产，面对的是一个艰难的局面，先不理会三大豪华品牌，就是面对捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃这些豪华品牌也是一个相当大的压力，加上，林肯品牌本来的认知度就没有这些豪华品牌高，要想在这片市场中占有大的份额，难度不低。

年销不足5万不要谈国产

还有一点，入华后的林肯在去年的销量只有11630辆，业界一直有这样一个定律，年销不足5万，先不要谈国产。虽然今年一季度，林肯在华表现突出，销售了5484辆，是去年同期销量1610辆的三倍多，但是离年销5万的数量还是存在距离。

在众多豪华品牌中，雷克萨斯则不同。去年，该品牌在中国的销量达到88500辆，远远高于5万辆的可国产化销量数字，但是，雷克萨斯官方一度表明没有国产化的计划。

其实，林肯急于国产化的计划可以理解，因为，大部分豪华品牌国产后，销量都有不错的增长，像英菲尼迪，2014年与东风达成了国产化共识并推出产品后，在华销量增速达到33.8%，成为豪车增速第一品牌。而沃尔沃被吉利收购后重获新生，全球销量首次突破50万台，去年在华的销量达81588辆，紧跟雷克萨斯。

看到不少豪华车品牌国产后都有不错的销量，林肯要想实现国产也是情理之中。

买车君说买车君认为，如果林肯此时要实现国产还是为时太早，现在国内环境不像前几年那样需求旺盛，并且欲速则不达，可以向雷克萨斯学习，待销量保持在一个较大并且稳定的水平后再作盘算。

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