随着秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款车型的市场热度持续提升，越来越多人开始关注到它们背后的技术——DM-i超级混动。作为一项颠覆性的技术，DM-i超级混动的技术亮点实在太多，因此我们不妨通过几大灵魂拷问，来认识DM-i超级混动。 为什么DM-i车型如此受欢迎？因为它们均拥有快、省、静、顺、绿五大特点，加速快、省油、驾乘平顺、静谧、享受绿牌，这些特点恰好是在燃油、纯电、油电混动以及其他插电混动中扬长避短，集它们的优势于一身，同时也刚好规避了它们的短板。

      相比燃油车，作为新能源车的DM-i车型有更平顺的驾控体验以及极低油耗，以唐DM-i为例，从轱辘哥不久前的试驾实测来看，百公里5L左右的日常油耗可以轻松实现，紧凑型轿车在亏电状态下的油耗更是低至3.8L/百公里（NEDC工况）。

      相比纯电动车，DM-i车型没有续航焦虑，因为它既用电，也用油，纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里（NEDC工况）。 相比油电混动，DM-i车型有绿牌指标，由于以电为主，因此DM-i车型的油耗、平顺性也比油电混动出色。

      看起来相比普遍的混动系统，只是改变了一条能量传输路线，为何那么难实现呢？因为它需要一个大功率的电机、大容量的电池、高效的发动机以及紧密的管理控制系统，这些因素都必须同时达到极高水准，才能最终达到“多用电、少用油并且高效用油”的目的。

       而比亚迪为DM-i超级混动配备了双电机EHS超级电混系统、骁云-插混专用高效发动机、专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统等，这些核心部件都是比亚迪自主研发，并且领先行业。 例如骁云-插混专用高效发动机拥有全球量产最高热效率43.04%，应用了非常多先进技术，包括15.5超高压缩比、阿特金森循环、冷却EGR、分体冷却，以及超低摩擦与无轮系设计等，不仅有跑得快的基础条件，还得时刻轻装上阵。

       在不同工况下，DM-i超级混动将会切换不同的模式。电量充足时，DM-i超级混动与纯电动车无异，电机驱动车轮。电量不足时，DM-i超级混动相当于一台油电混动车，不过不同的是，发动机不会直接驱动车轮，而是通过发电机带动电机驱动车轮，这一点也是其与其他混动最核心的区别，大部分市区路况下，发动机都不会直接参与驱动，只有在高速或急加速时，电机效率不足，发动机才会加入驱动车轮，并且是并联直驱模式，始终高效运转，从而兼顾了高效率与低油耗。

      从系统运转模式来看，DM-i超级混动与日产e-POWER技术有些相似，前者定位“以电为主的混动技术”，后者定位“不用充电的电驱技术”，其实两者都是最大程度放大了电的作用，改变路径将发动机的能量输送到车轮，全方位解决油耗、续航、性能等问题。

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