大家好，我是暂时买不起后驱车，并且对驾驶抱有敬畏之心的KK。

       今天想一本正经地和大家“开车”。

      8月12日下午，青年企业家林文钦先生在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

      资料显示，事发时林先生位于蔚来ES8驾驶席，使用了车辆的NOP（Navigate on Pilot）自动辅助驾驶功能，车辆也没有超速。

      根据现场状况推断，这辆蔚来ES8非但没有避开因工程作业而放置的“雪糕”筒，甚至还没有进行及时的制动。

      乃至以非常高的时速高速撞上了前方的工程车辆。

      所以这又是“自动驾驶”的锅？不是，与法与理都不是。

      在我国目前压根就没有自动驾驶。

      即便特斯拉这个前期变着法夸张宣传“自动驾驶”的新能源公司，现在也把其“Autopilot”翻译成自动辅助驾驶功能。

      甚至在启用前也需要你确认一长串“出了事儿是你的锅不是他们的锅”的协议。

      更别说小鹏、蔚来以及其他国内的造车传统和新势力，从第一版的车型配置表开始，

      他们的相关驾驶功能就没有离开过“辅助”二字，而用来明确责任的协议也是如出一辙。

      就拿这次的蔚来来说，他们确实有在公开场合明确表示过，自动驾驶辅助系统的功能和使用场景都有限，驾驶员要酌情使用，在使用的过程中也要实时监管并随时准备接管车辆。

      我自己之前在体验小鹏升级后的最新版NGP（Navigation Guided Pilo）功能的时候，也要先观看教育视频并通过答题测试，才能启用新的驾驶辅助功能。

      所以，除非后续有证据证明是车的质量问题或缺陷，否则恐怕真就只能归结为车主咎由自取了。

      逝者为大，在没有更多证据浮现以前，我不想对此进行过多揣测。

      我相信，绝大多数会选择带驾驶辅助功能新势力或传统车企高配车型的车主们的文化水平都应该已经高到能理解当下的法律法规和“辅助”二字的意义。

      那为啥这些开着驾驶辅助功能就不看路的驾驶者还是屡见不鲜呢？

      因为虽说大家都知道现阶段的自动驾驶辅助功能有局限性，但究竟有多局限，就不是每一个用户都能充分了解的。

      就拿蔚来的NOP、特斯拉的NOA(Navigate on Autopilot）和小鹏的NGP来说，他们的这类功能都可以翻译为“领航辅助”。

      具体表现在特定封闭路段，比如有高精地图支持的某段高速公路，车辆不但可以自动加速、减速，避让以及变道超车，甚至还可以自动驶入、使出匝道。

      不但能走直线，还能变换车道，很厉害吧？

      然而在实际使用层面，他们的这些涉及“变道”的操作只能在车少的时候比较从容。

      五月份的时候，不止会评车的38号老师在他每车约半小时的体验过程中，相关变道操作的不成功率都超过了50％。

      车辆结结实实地错过了匝道并智能且迅速地重新规划了导航。

      出现这类状况大都是因为旁边车道的前后一定距离有车。

      系统并不能够像人类那样预判旁边车辆的动向，然后再灵活地通过提前加、减速的操作，顺利完成变道。

      错过匝道是小，过程中，最令38号老师心有余悸的是“系统判定失败后的立即退出并提示驾驶员接管车辆”操作。

      因为此时的驾驶员面临的就是相对比较危急的情景了。

      一直保持对车辆的监管并随时准备接管车辆的38号老师当然可以立刻做出合理的操作，成功规避可能发生的事故。

      可要是换做不知道在忙什么的其他驾驶员呢？好吧，我承认这个例子有些极端了。

      我相信，这些开启自动驾驶辅助功能然后就不看路的人应该都知道“自动变道相对没那么靠谱”，所以才选择只在直线“放飞”一下。

      一方面，我承认这三家的系统在直线的体验都很不错，加、减速的操作都非常“老司机”，对前方突然减速或变道插入的车辆也能及时识别。

      但，他们的系统尚且无法对路人、动物之类的小型不规则“物体”，以及交通灯、收费站和各种路障之类静态障碍物做出准确的辨别和有效的响应。

      这也是他们虽承认，但却在用各种噱头大肆宣传其技术先进性的时候，并没用同样甚至更加明显的方式来展现给大家的事实。

      38号老师明确表示，厂家把这些尚不成熟系统推出市场，为之后的研发积累大量有效数据，所以称其为“对于厂家的研发辅助功能”更合适一些。

      那身为用户，冒着一定风险帮助厂家做研发是不是得收费啊？

      恰恰相反，用户得花钱才能获取这个“资格”，而且是一大笔钱。

      之前互联网上有一句调侃，说“懒惰是人类的第一生产力”。

      然而，这种开车不看路的行为我认为并不能算偷懒，而是贪。

      现阶段的自动驾驶辅助系统已经能让你不用从头到尾在绷着右脚的同时支着至少一只手了，这还不够么？

      你就看个路，很难么？

      如果这都嫌累，那就为自己和他人着想一下，真的暂时就先不要出现在驾驶席了。

      此前特斯拉“刹车门”引发热议的那段时间，特斯拉副总裁陶琳女士在接受采访时表示“要加强消费者的教育”。

      当时大家都觉得是讽刺，现在看来确实有些道理。

      自动驾驶辅助功能并不等于自动驾驶，驾驶员始终负有控制车辆的责任。

      要知道，即便是之前轰轰烈烈的特斯拉“刹车门”，最后明面上也是以各位车主认责而告终。

      所以，当我们在质疑一些厂家把尚不完善的驾驶辅助功能推向市场，并有意无意地夸张宣传的时候，我们是不是忘了，现阶段坐在驾驶席的人才应该对这辆处在行驶状态的车负责？

开车，你得看路。