说到近几年在中国甚至全球市场发展最快的汽车企业，大家可能会想到特斯拉，尽管这些年来不少造车新势力纷纷剑指特斯拉，但依然阻挡不了后者的飞速发展。但轱辘哥看来，真正属于新能源汽车市场的战斗才刚刚打响，特斯拉正迎战其最强有力的对手——大众ID.家族。 在刚过去的4月份，ID.4、ID.3就分别以5251辆、4066辆的销量，成为欧洲市场最畅销的两款纯电动车型。在中国市场，大众ID.4已经完成国产化并正式上市销售，市场表现大受认可，但这一次轱辘哥要试驾的非是大众ID.4，而是尺寸定位更高的上汽大众ID.6X。

       那么作为大众ID.家族国产化的第二款车型，同时也是中国市场首发车型，上汽大众ID.6X带来了哪些亮点呢？它跟ID.4X又有哪些区别呢？下面我们带着问题一起来看看吧。

       设计更大气，空间更充裕

       有一个比较生动的比喻，如果说上汽大众ID.4X可以看成是iPhone 12 pro的话，那么ID.6X就是iPhone 12 Pro MAX，尺寸更大，质感更好。

       首先从外观来看，ID.6X的ID.家族外观设计依旧相当明显，整体圆润大气，未来感十足。但从细节来看，ID.6X和ID.4X还是有不小区别的。比如说前脸灯组部分，ID.6X采用的是“双眼皮”设计，两道发光灯带贯穿前脸，同时大灯组尺寸也更大，看起来炯炯有神。此外，新车在下格栅处还采用了参数化点阵设计，增添了不少科幻感。

      与ID.4X一样，ID.6X采用了半隐藏式门把手，既能减小风阻，而且即便车辆断电了，其保留的机械式把手设计也能轻松开门。

       尾部设计同样与ID.4X相类似，层叠式的发光体非常有“赛博朋克”的味道，内部还以一组菱形的刹车灯构成“X”字母形态，进一步呼应了车型命名中的“X”。

        相比起ID.4X的灵动，ID.6X沉稳大气的外观设计显然更符合本身的市场定位。 ID.6X拥有接近2965mm的轴距，跟上汽大众途昂的轴距相当。但是在车身长度上，ID.6X其实只有4876mm，并没有途昂那样超过5米的车身。然而从实际体验来看，上汽大众ID.6X的空间表现并不输途昂。

       得益于大众MEB纯电专属平台，无需考虑发动机舱的布局，ID.6X可以实现较短的前后悬设计，因此内部空间能够实现最大化。但尽管如此，第三排的乘坐空间其实还是相对偏弱，因为电池占据了一定的空间，因此地台无法下潜。但好在ID.6X将超大全景天窗延伸至第三排头顶，因此坐在第三排也不至于太过局促。

     不过说到后备箱空间的话，ID.6X的表现还是相当惊人的，第三排放倒后可以获得平整的置物空间。不仅如此，由于ID.6X采用了自修复轮胎，因此原本的备胎空间成为了各种杂物的容身之所，储物空间相当充裕。

       操控依旧，驾乘更舒适

      虽然上汽大众ID.6X的尺寸更大，但其实整体驾乘表现跟ID.4X并没有太明显的区别，并不会显得特别笨拙。

       这主要还是得益于大众MEB纯电专属平台，ID.6X的转向半径只有10米，比同级别车型要小许多，双车道掉头时甚至可以一把过，整体灵活性还算比较出色。 除此以外，动力输出调校其实也是ID.4X上的一大亮点，在尺寸更大的ID.6X上也依旧如此，像轱辘哥试驾的这台两驱版本，因为采用的是后置后驱布局，所以除了本身电动机的丝滑的起步加速体验外，在运动模式下其实也能明显地感受到推背的快感。

       不过有一点不同的是，ID.6X的底盘调校其实会比ID.4X要温柔舒适一些，特别在第二排的乘坐体验上，驶过沟沟坎坎时不能说如履平地，但也是淡定自如，同时对抗侧倾的表现也比较出色，能感受到依旧是一贯的大众优良出品。 另外，ID.6X还有一个相当给力的功能——动能回收功能，在下坡时挂上B挡（强能量回收挡），可以让你在确保安全的情况下完全松开刹车踏板，而且剩余续航会有肉眼可见的增加。不过，在平路行驶时，松开油门后明显的拖拽感还是需要一些时间来适应。

     但其实在舒适模式下驾驶的话，整体感受与传统燃油车还是没有太大区别的。

      值得一提的是，实实在在不虚标的表显续航也是ID.6X的亮点所在，虽然官方给出的NEDC续航里程为588km，但实际驾驶中想要超过这个数据并不难。

      科技体验传统又颠覆

      ID.6X终究是一款面向新时代的纯电动车型，所以在创新变革方面，上汽大众还是花了不少力气的，其中最为明显的就是进入车内的一瞬，给人的感觉是传统又颠覆。

       首先是布置在仪表盘一侧的拨转式换挡机构，初接触时可能找半天都想不到会在这里，但实际用起来的体验感还是挺新颖的。而且更重要的是，由于少了换挡机构，中央扶手箱前方的位置完全成了储物空间，手机无线充电板、杯架，还有零碎物件储物格等，大大扩展了车内储物空间。

       ID.6X虽然没有采用大的夸张的中控大屏，但这套车机系统也不容小觑，尤其是采用了高通骁龙820A，拥有业界领先的8核处理器，算力上比欧规车型还要强2.2倍。实际体验上无论是触屏还是语音控制方面的反应速度都非常接近我们的智能手机。而且还支持手势操控，行驶中可以手势切歌、调音量等，前卫又安全。

       值得的一提的是，ID.6X还配备了AR HUD功能，中文翻译就是增强现实抬头显示功能，不仅能显示仪表盘上的各种基本数据，还可在接近需要转弯的路口时，前方会根据导航和前方实景信息，用不断放大的箭头提醒你往路口驶入，让你不会错过任何一个路口。在立体的城市路面行驶时，可谓是新手司机的福音。

      总体来说， ID.6X 虽然有着更高的定位，但无论从续航还是操控性方面都延续 了 ID. 4 X 的出色表现，而更宽敞的空间 和更舒适的 驾乘 体验 ，都让这款 6/7 座车型增色不少， ID.6X 无疑 会 是 更适合家庭用户的选择。