现在：中国第1，美国第8

      “现在，中国在这场竞赛中领先，毫无疑问，这是事实。” 

       当地时间5月18日，美国总统拜登在密歇根州迪尔伯恩市福特工厂内发表演讲时表示，电动汽车是“汽车工业的未来”，而中国在这场竞赛中“领先”。

       拜登呼吁美国快点行动：

        “你们知道，我们过去在研发方面的投入比世界上任何国家都多，而中国排名第8，不好意思，是第9。现在，我们排第8，中国排第1。不能让这种情况持续下去。未来将由世界上最优秀的人才决定，由那些突破全新障碍的人决定。”

        难怪网上总调侃，走了“建国”，来了“振华”。

       几十年沧海桑田，“超英赶美”从一个口号，逐步变成了客观描述。同样的词还有“弯道超车”，这句话被不少人调侃了10年，也在不经意间变成了现实——美国总统亲口确认盖章的。

       科技，先行解放你我

       如果翻开历史课本，你也会感叹世界的参差。

       第一次工业革命之前，车马很慢，书信很远，一生只够爱一个人。

       第二次工业革命之后，人类不仅有了电灯、电话、电影，天黑之后终于可以有别的娱乐消遣；搭载内燃机的汽车取代马车，成为“马路”上的主流。

       这一前一后，相隔其实也就一百来年。

       科技——从繁重、重复、机械的劳动中解放了你我，让我们得以在空调办公室里敲键盘点鼠标就算“上班”，而不是必须到田间地头去插秧，或者工厂车间去打铁。

       借助高科技及其产业，实现劳动生产率大幅提升，这是相较于传统工业、手工业10倍甚至100倍的天差地别。“科学技术是第一生产力”，差不多就是这个朴素的意思。

       科技深远而快速地改变了每个人的生活，尤其是第三次工业革命——“信息技术革命”之后。

       科技进步之快，远远超乎我们的想象：这边厢还在讨论3G升4G有无必要，一转头全世界都5G了；几年前我出门必带的真皮钱包，如今已不知所踪。

       因为只要有电，我的智能手机已能装下一切。

       仔细一想，用诺基亚打电话和砸核桃的日子其实距今也就十多年前。电脑和互联网掀起的信息全球化，到智能手机这一代已经改变人类社会的游戏规则。 

       相比小小手机的日新月异，汽车其实“没赶上趟”——尽管在100多年里，它不断升级、变大变小变漂亮，但其“要加油、更要人开”的本质从未改变。

       我们很幸运，因为我们即将再一次见证历史。

       在并不遥远的未来(甚至现在已经局部到来)，“你人坐着，它自己动”就是全球工业发展的方向。从工厂到码头，从挖掘机到汽车，无人自动化操作不是梦。

       以黑灯工厂和无人码头为代表的第四次工业革命/工业4.0已经表明：在AI和IoT技术的帮助下，7×24全年无休且高效精密的无人生产线和码头可以全自动化运行。车间里没有人，自然也就不用开灯，环保到家了。

       港口可以没有工人，可以没有司机，甚至没有卡车，就可以完成365天×24小时不间歇装卸货——中国洋山港就是最好的证明。

       而在汽车工业本身，目标则更赤裸裸一些：通过汽车的“自动驾驶”赠与我们每个人“第25个小时”，让开车从此不再是一项需要上岗资格证的技术活。

       驾驶，从此反而能像骑马一样回归更单纯的兴趣爱好或者生活方式，对大家都是一种解脱——毕竟，本身就不喜欢开车的人，怎么能指望他们自动自觉地提升驾驶技术，不给马路添堵呢？

       2021年4月，专注于商用卡车领域的“全球自动驾驶第一股”图森未来(Tu-Simple)正式挂牌上市，全新的时代就在眼前。

       这一次，中国第一次与发达国家站在同一起跑线上——这“自动驾驶第一股”就是一家中国公司，它还只是中国新产业发展的冰山一角。

       “地表最强街道办”，深圳乃至于整个粤港澳大湾区，显然不会缺席这波新浪潮。深圳集中出现汽车自动驾驶新势力，也不是意外。

       先行者，舍我取谁？

       在以内燃机为主导的传统汽车时代，弹丸之地深圳在汽车产业上有先天的不足：就这“北京⅒、广州¼、上海⅓”的土地面积，你怎么可能装得下全产业链？

       但汽车“新四化”时代，汽车的核心也在演变——不再是发动机、变速器和底盘，而是三电系统，以及ICT(信息通信技术)、软件算法开发和集成创新能力和生态。

       众所周知，以华为、中兴、腾讯、大疆、创维为代表的“粤海帮”加上一个比亚迪，先后入局了新能源和智能网联汽车；元戎启行、Auto X等深圳本土“自动驾驶独角兽”成长成熟的同时，小马智行、小鹏汽车也先后落地深圳。 华为选择在私家车发力：整套HI智能汽车解决方案已经搭载在上个月新鲜发布的北汽极狐S身上，华为的手机门店也已经开始“上架卖车”；

     中兴则更关注公共出行：今年亮相的无油门刹车踏板，无方向盘的“悟空Waling”L4级微循环智能小巴，已经是可量产、可商业运营的水平；

      比亚迪不仅优于电池技术，还手握着造车上下游的全产业链；其旗下比亚迪半导体还涉及了车规芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用。

      Auto X是首个获得加州自动驾驶测试牌照的中国初创自动驾驶公司，在深圳坪山也建立了国内首个无人驾驶运营中心，测试L5级无人驾驶；

       单谈技术就恐怖如斯，深圳的优势却不仅于此。

       这里背靠着中国人口最多、且增量最大的省份，高学历人才云集，年轻正当时；每年6月举办的“粤港澳大湾区车展”也表明：深圳与粤港澳大湾区正从人均客单价超30万的“豪车之城”，变成满街绿牌的“新能源之都”；

       为了迎接自动驾驶的浪潮，深圳也颁布了《深圳经济特区智能网联汽车管理条例(征求意见稿)》——似乎在下一盘大棋，为培育下一代的华为、腾讯、大疆、比亚迪暗度陈仓，也为先行于世界和时代做好政策上的准备。

      当视野放大到整个大湾区，你会发现事情并不简单。作为中国最具经济活力的地区之一，粤港澳大湾区已通过港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥等联通为一个整体，加速产业与经济的一体化，集中力量办大事 

      这里有没有可能像硅谷取代底特律，成为新能源和智能网联汽车、甚至自动驾驶的未来汽车之城？

      弯道超车已经从口号逐步变成现实，“星辰大海”或许并不在遥不可及的远方。

      先行预见星辰大海，不只是科技

      在过去200多年世界工业化、现代化的历史中，我们曾先后失去了三次工业革命的机会：在前两次工业革命过程中，中国因为掉队快速衰落，GDP占世界总量的比重由1820年的1/3，下降至1950年不到1/20。

      落后就要挨打。这些教训已成历史。上一轮以电脑和互联网为标志的信息革命，我们错失了先机，但在以智能手机和移动互联网为代表的智能化时代，我们已迎头赶上。

      2018年，中国消费者对手机上的“屏下指纹识别”早已司空见惯；当来自深圳的一加6T手机登录美国市场，竟然找不到第二台有“屏下指纹识别”的手机与之对线——而全球首款量产这一技术的vivo，总部也在深圳。

       到了今年，当外媒津津乐道iPhone 13将缩小刘海，中兴已经开卖全球首款“屏下摄像头”手机，并开始演示“屏下面容识别”技术。

       手机的“内卷”，放到全球就是中国的优势。这种规模庞大、竞争激烈的产业，能跟国内手机和互联网相提并论的，或许就得数日本汽车了。它们的最大的共同特点就是，一旦在国内白热化的竞争中胜出，放到全球就是头部。

       其中，有实力的龙头老大们例如 华为、小米、OPPO……之所以先后在相近的时间宣布造车，正因为“内卷”，所以要“破界”.

       一方面因为汽车这个原本必备手机支架的“老旧”交通工具也已“破界”，正迅速“智能手机化”。另一方面，是因为如今的中国汽车产业，在作为产业基座的供应链布局方面已经足够全面完整。

       如同给苹果配套所形成的供应链生态那样，给特斯拉国产做供应链配套也积累了大量具有全球竞争力的供应商集群，它们也都沉淀下不少的核心技术、工艺、经验等“战略资源”，应有尽有到可以让造车新势力像“在菜市场买菜”般随心所欲，任君“看菜吃饭”。

       旧格局破界后的结果，就是“新势力”的大融合。

       看恒大——资质、厂房、产线、电池、电机、辅助驾驶的配套方案，肯花钱就能买得到；再到华为——提供包含“自动辅助驾驶”到“车内智能互联”、甚至连“创业投资基金”都准备好了的真·全栈智能汽车解决方案。

       你再也不用眼馋奔驰新S级“车头灯能放电影”，因为在中国供应商华域汽车的帮助下，高合HiPhi X“260万像素”PML大灯“能放的电影更高清”。

      时代变了，在部分前沿科技领域我们已经占领了高地。 

      中国在加速工业3.0的同时，也提前布局了工业4.0。如今中国是世界最大的ICT生产国、消费国和出口国，也在芯片、AI人工智能以及自动驾驶方面实现了追赶甚至超越。

      既然我们已经拥有了新能源和智能汽车，乃至未来的自动驾驶产业链、供应链、价值链上下游——那中国有没有可能通过科技，反哺推动传统汽车产业的升级迭代？中国何时能拥有一个像硅谷取代底特律那样的未来(新能源和智能网联汽车、自动驾驶)汽车城？

       作为后发者、追赶者，我们一定要有信心和觉悟，有朝一日，抬头四望发现，曾经的带头大哥落在了后面。

       粤港澳大湾区和中国特色社会主义先行示范区“双区”驱动下，作为四大国家综合性科学中心的深圳，是否有勇气和担当，探索引领全国乃至全球科技创新和产业升级的方向和路径？

       目前看来，条件已比较成熟、方向也基本确定。

       这一方面取决于下一步深圳如何依托整个粤港澳大湾区的产业几乎和生态集群，充分发挥科技创新“核心引擎”的比较优势。

       另一方面，也取决于传统汽车产业和跨界造车的科技产业，如何打破传统行业、部门、区块的条条框框和界限壁垒，实现破界；政府监管、产业企业、学术科研、金融资本等不同主体明确目标和分工，逐步融合；产业链、供应链各节点加强一体协调、同步联动，强化协同；最终实现全价值链高效衔接，以龙头先导牵引整体突破和迭代，强势引领，同步先行。

      这种模式和机制，正在华为赋能塞力斯、极狐和接下来的“阿维塔”(原长安蔚来)，宁德时代赋能“新造车势力”，以及禾赛科技、Robosense、览沃科技配套诸多本土科技造车并加速高阶驾驶辅助/自动驾驶落地普及的过程中发挥显著作用。

      面对这股时代巨浪大潮，即将于6月12-20日在深圳会展中心(福田)举办的2021(第二十五届)粤港澳大湾区国际汽车博览会(以下简称“粤港澳大湾区车展”)，提出了“先行预见星辰大海”的主题口号——预示未来车展将以“科技、创新、面向未来”三大核心关键词引领车展的升级迭代的方向，并围绕未来汽车和科技产业持续破界、融合、协同、先行的“星辰大海”，不断以前瞻视野和创新理念，探索眺望新能源和智能汽车、智慧交通和未来出行的新形态与新疆界。

      我们也将同各行各业致力于未来汽车与出行创变革新的“先行者”一道，架起产业与消费者的桥梁。

      一方面将致力于推广展示更多未来汽车与出行的创新理念、技术和产品，向公众与消费者提供全面、沉浸、独特的未来“黑科技”体验。

      另一方面也将为产业“先行者”们创造“破界”的条件，营造“融合”的氛围，共建“协同”的机制，奠定“先行”的基础。

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