在过去的三月份，作为日系四大车企的丰田、本田、日产以及马自达，在销量上纷纷告捷，交出了一份都能令自己满意的成绩单。其中，丰田汽车2016年3月在华销量为100，500辆，同比增长40.6%；本田汽车2016年3月在华销量：97，215辆，同比增长14.7%；日产汽车2016年3月在华销量：110，200辆，同比增长0.5%；马自达3月在华新车销量稳定增长，月销18,107辆，同比增长4.1%。

从相关的数据可以分析出，日系四大车企销量的增长，在很大程度上取决于小排量车型，这与中国小排量车购置税减半新政密切相关。

而同样作为日系车企的三菱，日子则有点不好过了。2016年3月份，三菱汽车在中国市场终端零售销量为6,288辆，对比2015年3月的8,019辆，同比下跌21.6%。

在今年的第一季度，三菱汽车累计在华零售销量为19,229辆，去年同期为28,208辆，同比大幅下跌31.8%。其中2月跌幅最大，达到43.8%，从7,549辆缩水至4,246辆。1月份从12,640辆同比下滑31.2%至8,695辆。

自2015年4月以来，三菱汽车已经连续在中国市场遭遇同比下滑12个月。而此前三菱由于ASX劲炫SUV（日本名RVR）、帕杰罗以及进口的欧蓝德等，一度成为在华销量增速最高的日本车企。

为何增长势头曾一时无两的三菱会落到如此田地？

SUV车型更新换代迟缓，国产进程落后

目前三菱在中国市场上销售的SUV车型总共有四款，分别是广汽三菱劲炫ASX和帕杰罗·劲畅，以及进口车型三菱帕杰罗以及欧蓝德。

在国产车型方面，正在销售的劲炫ASX和帕杰罗·劲畅已经是2013款的车型，而竞争对手方面，已经基本实现“一年一新款”的更新速度。对于消费者来说，肯定是喜新厌旧的，有谁会放着2016款的车型不买而去买一辆几年前上市的车型呢？再者，竞争对手都在通过高频率的更新去完善产品，进一步提升产品的竞争力。反观三菱的表现，则显得有些让人摸不着头脑了。

汽车工业的发展脚步正在越来越快，一些曾经高大上的配置也逐渐下探到紧凑级车型，因此消费者在选择一辆车时，配置的性价比自然会成为一个重要的因素。然而，依然是2013款的劲炫ASX和帕杰罗·劲畅，并不能在这一方面满足消费者对性价比的追求。

除了产品更新换代速度慢之外，三菱在国产化进程方面的滞后，也阻碍其销量的增长。例如，帕杰罗的头号竞争对手丰田普拉多早在十多年前就已经实现国产，而帕杰罗仍然只能通过进口的方式在国内进行销售，这无疑是削弱了产品的竞争力。

国内SUV市场群雄逐鹿，竞争激烈

且不说远的，就在刚刚过去的第一季度，就有将近40款SUV车型在国内上市，无论是自主品牌还是合资厂商，都在纷纷推出自家的SUV车型，谋求从火热的SUV市场中分一杯羹，甚至连宾利、劳斯莱斯、玛莎拉蒂等超豪华厂商也进军这一细分市场。

因此，SUV市场的激烈程度不言而喻，随着竞争的加剧，厂商就必须要保持自身产品的竞争力，才能在这个混乱的市场当中获得一席之地，逆水行舟不进则退。通过什么方式来保持甚至提升自身产品的竞争力？除了降价行为以外，最重要的莫过于推陈出新，从改款和换代中去完善以及提升产品的竞争力。

买车君说

2015年三菱官方曾宣布，不再继续研发轿车，将重点放在SUV车型，对于三菱效仿长城将重点放在SUV领域这一行为能否获得成功，我们可以拭目以待，但至少目前三菱可以做的是：加快推出现款车型的改款换代车型的脚步。

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