逢年过节，开车的人最怕的除了堵车之外，还有没完没了的服务区加油站排队，这可以说是赶路的几大头疼事件排前列的！

       每种车型的油箱尺寸都不一样，加油时间的长短也不一，如果排在你前方的是一辆拥有200L油箱的旅游大巴，那就不好意思了！

1、牌面上充电桩更胜一筹

       于是，燃油汽车这一点常常被用来与新能源汽车作比较，都一致“判定”充电比加油便捷！特别是一些快速充电技术或者混合动力技术，就爱拿充电时间的快慢来说事。

       如此一来，很多人就先入为主了，觉得汽车还是充电的好，又环保又快，而电动车充电主要是依靠充电桩来进行，就目前国内的充电桩数量来看，确实是充电比加油还方便：

截至2013年底，上海全市已建成电动汽车充换电站24座、充电桩2020个，覆盖营业网点、政府机关、居民小区及公共停车场等各个区域。在已建成充电桩中，私人安装占58%，主要位于新建居民小区;单位安装充电桩占32%;公共区域安装占10%，主要位于市郊。另外，在安亭国际汽车城、上汽集团安研路基地、闵行交大等重点区域，充电桩数量分别为770个、118个和70个。

截至去年底，北京新能源汽车充电桩数量达到2.1万根，其中四分之一是建立在商圈、停车场等社会公用领域周边的公用充电桩。在六环内，平均每5公里就能够找到一处公用充电网。

截至2015年底，深圳共建成集中式充电站135个，快速充电桩3136个，慢速充电桩15134个，初步形成了覆盖深圳的充电设施网络，仅半年多时间，深圳的慢速充电桩便由去年5月底的近3000个增加到去年底的15134个，增长了约4倍。

截至2014年10月，重庆市已建成投用电动客车充电站4座、充换电站1座，插电式混合动力客车充电站8座以及交流充电桩200台。到了去年年底，重庆市已建成投运各类充换电站24座，充电桩405个，在建充电桩2019个。2016年，全市将计划建成1万个充电桩。

2、用起来才知道有多痛苦

       但事实上，数量多，并不代表着使用便利！

       因为充电桩和手机充电器一样，生产厂家多如牛毛，在全国能够生产充电桩的企业超过了300家，还有一些是车企独立开发的，例如比亚迪、特斯拉、北汽新能源等等。

       既然是不同牌子的充电桩，当然付费方式也会有所不同，而且必须刷对应的充电卡才能使用，而且一些充电桩还不一定和你的车型匹配！

       然后麻烦就来了，为了能方便充电，你首先得把匹配自己车型的充电桩的卡都办齐了，接着还要侦查清楚平时活动范围内，有哪几个充电地点。

       如此一来，你还敢说电动车充电方便吗？明明就开始怀念拿着中石油或中石化的油卡，走遍天下都不怕的日子了！

3、充电桩有却似无

       另一方面，政府鼓励兴建充电桩，多数都选择在公共区域，而对于小区内，则显得有心无力，有业内人士透露：居民小区兴建充电桩，电缆、变电站的建设成本很大，用电负荷也不一定受得了，实际上比较困难。本来商品房就寸土寸金，你装充电桩还要占去一部分停车位，开发商肯定是拒绝的！

       而且，建充电桩也不是稳赚不赔的，据布局深圳充电设施的南方电网方面就曾直言，建充电桩目前处于全线亏损状态，每年亏损1300多万元。

       有些车主甚至还不习惯使用充电桩，或者本身没有带充电桩的车位，就直接从家中接驳电线出来为车子充电，或者有些充电桩的安放位置不够方便，结果没人去，就成了摆设。总之概括成一句话就是：车位不固定，布局不合理。

买车君说：

       毕竟要像北京那样比较全面地布局充电桩，其他城市一时之间还难以做到，更何况北京也只是“较”全面而已，充电时的麻烦依然无法完全避免。据报道，位于北京市通州区的一个地铁口附近，国家电网的充电桩与PR停车场合二为一，在每天的晚高峰时期，地铁口附近的大量车流与进出停车场的社会车辆以及前来充电的纯电动汽车时常堵成一团。

       当一些不太熟悉充电桩情况的车主发现自己的车辆与桩并不匹配时，不得不“强行”变道驶离入口，而这一行为也往往会引来后车的强烈不满。看到这里，是不是突然觉得加油站和银行网点一样，都可以用“布局合理”来形容呢！