去年9月底，国务院重启小排量车购置税优惠政策，从2015年10月1日到2016年12月31日，对购买1.6升及以下排量乘用车实施减半征收车辆购置税的优惠政策，那会也是时隔四年多之后的重启。

       之前是为了应对全球金融危机并扩大内需，中国自2009年起对购买1.6升及以下排量乘用车推出税收减半的优惠举措，即购置税优惠税率为5%。当年中国超越美国成为全球最大汽车市场。

       随着金融危机的过去，2010年小排量车辆购置税仍实施优惠税率，不过是按7.5%的税率征收。自2011年起，国家对1.6升及以下排量乘用车就恢复了按10%的税率征收车辆购置税。

       而之所以重启，也是因为车市的低迷，去年的产销量下滑，提振一下市场很有必要，通过这类政策使小排量车型省油的优点进一步放大，能节省购置税亦能吸引更多消费者，因为减免购置税后，意味着消费者的购车成本将减半。

       目前，1.6L车型对于国内汽车消费者来说，就是黄金排量，而且其价格也一般在10万左右，个人或家庭都能接受，所以其需求潜力并不弱，促进小排量汽车的消费，除了能为普通消费者带来实惠，对车企来说还是一剂良药。

三月份谁更走俏？

       去年以来，愈加大行其道的小排量涡轮增压车型就是这一政策催生下的产物，但来到今年3月份，小排量购置税优惠也走过了半年，那么在小排量领域究竟谁更吃香呢？

       3月份，丰田在中国市场终端零售销量为100,500辆，对比2015年3月份的71,500辆，同比增幅高达40.6%。其中领头增长的是卡罗拉、雷凌、威驰等“小”车型。

       3月份，本田在中国市场国产车零售销量为97,004辆，去年3月在华国产车零售销量为84,510辆，同比增长14.8%。缤智和XR-V两款SUV是主力。

       3月，另一家日系车企马自达在中国市场实现了终端零售销量15,991辆，而2015年3月马自达在华零售销量为12,901辆，今年同比增长8.0%。当月占马自达销量63%比重的则是昂克赛拉。

       3月份，表现相对稳定的日产汽车在中国市场终端零售销量为110,200辆，对比2015年3月份的109,633辆，同比微增0.5%。出成绩的依然是那三杆枪：轩逸、蓝鸟和逍客。

挤尽水分，这样销量原来是有原因的！

       由此可以看出，最受欢迎的反而不是大热的小排量涡轮增压，反而是温顺的自然吸气，很显然选择小排量车型的消费者还是偏向“够用就好”的思维，而且以日系小型车或紧凑车型居多，性能派车型并不是很得消费者的欢心，另外，缤智、XR-V、逍客等小型SUV的威力也不容忽视。

       这也说明了中国大部分消费者的购车出发点还是燃油经济性，对动力的要求并不高，虽然说是从家用的方向出发，但从上面这几款销量不错的车型看来，他们对颜值也是有一定要求的，其中蓝鸟、雷凌就是最好的作证。

       另外，全面“二胎”政策并没有带来传说中的效果，消费者对车厢空间的执着其实也没那么强，看上面这几款车的轴距就知道，不过在价格允许的范围内，还是会选大一点的车型，月销量为21,327辆的轩逸就是很好的例子。

       虽然小排量车走俏，和中国小排量车购置税减半政策不是有着百分之百的关系，但从二三月的销量来看，至少说明了，在价格优惠的情况下，消费者还是倾向实惠省油偏舒适性的车型，中国市场对家用车的需求依然是车市中的稳定器。

 

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