对于奥迪来说，这次上海车展意义非凡，我们将把史上最强大的车型阵容带到上海。”随着2021年上海车展的临近，已履新奥迪中国总裁一年有余的安世豪，日前接受了包括“汽扯扒谈”在内的小范围媒体专访，就今年以来奥迪在华表现，后续发展规划，以及备受关注的上汽奥迪项目进展，进行了细致的沟通。

      打造上汽奥迪迎合战略需求

      自2016年底签署合作框架协议至今，上汽奥迪项目经历了一系列波折后，随着在2020年底就销售网络这一重要布局达成共识后，也将在2021年上海车展正式亮相。安世豪表示：“在经过这么多年之后，我们这次终于能够在上海国际车展期间正式介绍第二个合作伙伴。”

       在经历2020年中国豪华车市场销量达到310万辆的历史新高之后，奥迪预估到2030年，中国豪华车市场将达到至少450万辆的规模。在安世豪看来，豪华车市场的规模和发展，以及整个汽车行业向新能源时代的转型，给奥迪提供了一个独特的机会。

       目前汽车行业正在经历从内燃机转向电动化的变革。在当下的豪华车市场中，新能源车型占比仅为10%左右，但奥迪预计到2030年，这一比例有望达到45%-50%左右。安世豪表示：“为了能够迎合增长的需求，迎合转型的需求，同时要迎合中国汽车消费者的需求，我们可以引入一家全新的合作伙伴。”

       据了解，在即将到来的2021年上海车展奥迪发布会上，将由奥迪中国、一汽和上汽三方将共同展现奥迪品牌力量，同时带来四款全新车型的全球首发。其中，上汽奥迪的首款国产车型全新A7L，与一款基于大众MEB平台打造的全新纯电动概念车将正式与公众见面。

       代理制模式确保“一个奥迪”

       基于此前奥迪、一汽与上汽三方达成的共识，未来上汽奥迪生产的产品将由现有的一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。在此次专访中安世豪透露，未来上汽奥迪在具体销售层面将引入全新的“代理制”模式，前期计划在全国80个城市建设约200个城市展厅。

       安世豪认为，加入上汽奥迪“代理制”模式，将为现有一汽-大众奥迪经销商投资人带来新的商业机会。“我们会充分利用目前一汽-大众奥迪4S店的服务能力。投资人如果想去申请城市展厅的建设，那么他旗下的4S店必须要提供相关的售后服务。当然，投资人也可以选择只去申请参与售后服务。”安世豪说道。

       其实对于奥迪与两家合作伙伴，以及现有经销商投资人来说，“代理制”模式是一个可以实现共赢的结果。对于经销商投资人来说，通过这样的部署，他们能够最大程度的减少自己的投资，对于用户来说，他们也能够通过这样的方式去享受到同样的奥迪服务。

       同时在具体盈利模式上，现有经销商加入“代理制”模式后，更多工作将转变为对接客户，推介产品，其利润点则是他们销售车辆所带来的佣金。此外，奥迪还将在中国市场导入一款名为“ONE”的全新App，未来包括上汽奥迪车主在内的所有用户都可以利用ONE App，享受各种各样的功能。

       互补性产品创造增值价值

       根据奥迪此前的规划，到今年底其国产化产品阵容将达到12款，同时还会提供6款新能源车型。而到明年年底前，奥迪还会全面更新在华的进口车阵容，侧重点将放在运动车型领域。

       安世豪认为目前奥迪与两个合作伙伴之间都有这非常明确的定位，未来将为中国用户带来具有互补性的产品阵容。

       在一汽层面，首先将继续稳步推进与全球市场同步的国产化车型落地，在此次上海车展上，全新奥迪Q5L就将正式与公众见面。此外，还会加大进口车业务的布局。值得一提的是，在今年一季度，一汽-大众奥迪进口车以2.2万辆销量创造了历史新高。

       随着PPE平台落户长春，也让一汽成功引入了除J1平台外奥迪的三大电动化平台，形成了覆盖从入门级到中大型豪华电动车的批量开发能力，从而加速更多奥迪电动车产品的引入和本土化生产。到2024年首款车型投产上市后，也将基于一汽-大众奥迪现有经销商网络进行销售。

      鉴于中国市场高速的发展，中国市场容量不断的扩大，奥迪希望通过上汽的合作，为中国市场提供额外的、互补性的产品，从而带来1+1大于2的效果，而这些产品不会和现有一汽-大众奥迪的产品形成直接的竞争。

      很重要的一点是，未来上汽奥迪生产的产品都将是专为中国用户需求量身打造的车型。“我们希望通过新合作伙伴，新产品的引入，创造真正增值价值。”安世豪表示。