互联网造车的热潮还没退去，谁在裸泳还不清楚，概念性质的汽车也出炉了不少，这些汽车和我们现在所用的汽车有什么不同，其实就是在车载系统上更先进了一点，动力机械方面基本变化不大，而最吃香的就是自动驾驶，众多厂家都把着重点放在上面。

      但现今的自动驾驶，都是单辆汽车上的功能，所谓的互联汽车其实并没有实现真正的互联，只有“人车”交流，缺少了“车车”交流，换句话说就是，仅限于私人用途！

      自动驾驶的私家车在路上都是各自为政，各走各的路，而且每辆车的自动驾驶系统都是不同厂商的，多少有点个人炫耀的感觉。那么，如果当自动驾驶被应用到物流运输上的话，那又会怎么样呢？

      先举个简单的栗子，现在网上购物，查快递时显示的物流信息，只能精确到货物到达扫描点的信息，而货物在运输途中时的情况只是一片空白，通常就一句话概况“您的包裹运输在途”。虽然现在的物流仓储技术已经发展成熟，但运输环节仍然是比较原始的（PS：由人来驾驶并送货的），对物流的实时信息还不能做到精确把握。

      而当运送包裹的货车都是自动驾驶的，物流信息实时的问题是不是就能解决了呢？

1.物流公司在干嘛？

      就像作为全球最大的专业物流供应商，业务遍布220个国家和地区的物流巨头：DHL，它的研究团队最近也在琢磨这个“物流行业的自动驾驶技术”，为的就是缩短物流时间，降低运营成本。

      在路况良好的高速公路上，现有成熟的驾驶辅助系统完全可以胜任自动驾驶，进入拥挤的城市街道后，在复杂多变的路况下，无人驾驶卡车切换到人工模式，好坏路况应付自如，卡车司机也得到了极大的解放，另外在航空运输上，自动驾驶的装卸车也将代替机场人工操作的叉车。

      因为这套自动化技术将所有DHL的货车都“联网”了，不仅送货变得准时，车子到了哪里用户也一清二楚。

2.手机厂商想干嘛？

      除了物流公司关注之外，移动设备厂商也对这方面挺有兴趣的，例如黑莓手机开发的“黑莓雷达”（Blackberry Radar）追踪系统，它能够被货运公司用于追踪卡车，主要方式也是通过“物联网”平台，黑莓的目标是确保客户改进货运车与拖车的使用率、交货时间等。

      而且，黑莓的子公司QNX还和无人驾驶汽车人工智能软件开发商AdasWorks达成技术合作协议，开发先进驾驶辅助系统和无人驾驶汽车技术。两家公司将车道识别、移动物体识别、物体分类等等功能移植到目前市场占有率很高的QNX OS平台上（奥迪TFT仪表盘就是基于QNX架构研发的），并一起开发用于无人驾驶汽车的智能、多摄像头系统软件。

3.汽车制造商干了啥？

      此外，在车厂方面，沃尔沃、奔驰也都研制出无人驾驶的货车，并且在美国、英国展开了路上试验。

      其中英国交通部就宣布了，将会对无人驾驶HGV车队（载重车辆）进行测试。该项技术可以让汽车在路上组队行驶，从而节省燃料。据该国的《泰晤士报》报道，测试将在Cumbria的M6高速公路上进行，时间定在今年晚些时候，车队最前方需要驾驶员引导。

      据介绍，这个无人驾驶车队最多可以包括10辆卡车，它们由电脑控制，在行进中车与车会保持几米的距离。英国政府准备为测试提供资金支持，因为政府认为这个计划能提高卡车运输的速度，还可以减少其国内的道路拥堵。

4.买车君为何拍手赞成？

      虽然是以网购为例，来说明自动驾驶技术对物流行业的促进作用，但实际上自动驾驶不仅解决了“查快递”的剁手党们的需求……最近轰动全国的“疫苗事件”就是因为运输疫苗的环节出了问题。

      因为疫苗是特殊的药品，在运输、存储等环节有严格的冷藏保温要求，温度过高或过低都可能对疫苗质量产生影响，甚至导致失效。因此，人工测量、登记、上报的监测方式都是在装车前的事，装车后天晓得发生了什么！

      显然这已不能满足现代生物制品储存和运输的需求，而自动驾驶技术正好能解决这个，运输过程的温度变化信息都能通过物联网进行实时性的监控管理，减少了人为失误因素的影响。