前言：

      从进入中国市场到今天，特斯拉简直和一个“流量明星”一般，不论做什么都会自带大量的话题性，只不过关于特斯拉的话题大多都是丑闻。质量有缺陷、态度很傲慢、从来不负责……特斯拉在华的种种问题不仅让车主们叫苦不迭，更让无数网友们气愤不已！本次，我们决定推出系列专稿，来谈一谈特斯拉式问题的根源。

      因eMMC召回，特斯拉的这一问题，让它坐实奸商称号

      就在春节前，国家市场监督管理总局发布公告称，特斯拉已经备案了召回计划，将召回生产日期在2013年9月18日至2018年2月20日期间的部分进口Model S车辆以及生产日期在2016年3月12日至2018年2月16日期间的部分进口Model X，共计约3.6万辆。这次召回的主要原因是部分车辆装载的eMMC多媒体存储卡随着使用时间的增长，部分功能可能会出现失效的问题，这些问题会干扰驾驶员使用热量、空调、除霜和除雾系统、后视摄像头和Tesla Autopilot功能。

       而特斯拉方面给出的解决办法比较直接——特斯拉将免费升级车辆上的嵌入式多媒体存储卡（eMMC），配备增强功能类型64GB eMMC，替换出现问题的8GB eMMC存储卡。那么问题来了，明明是车辆功能出现问题，换一张容量更大的内存卡怎么就把问题解决了呢？另外，这次召回后，相关车辆的问题能否被彻底根治呢？探究完这些问题后，我们或许能看到特斯拉的另外一副面孔。

      eMMC究竟是什么？

      关于eMMC的具体定义，有兴趣的朋友可以自行搜索，我们不再详细讲解。对于大部分网友而言，我们只需要知道eMMC是一众广泛使用在手机、平板电脑上的闪存芯片，它将高密度NAND Flash（闪存颗粒）以及MMC Controller（主控制器）封装在一颗BGA芯片中，以实现存储数据的功能。

       和eMMC功能相同的还有UFS闪存，这两种存储卡的功能都和我们常见的TF卡、SD卡类似，但它们都被直接焊接在电路板上，eMMC和UFS代表着两种不同的存储协议，其中eMMC传输速度慢、功耗低，UFS的传输读写速度飞快、功耗略高。在数码产品上，eMMC是低端机型经常使用的存储协议，而UFS则大范围应用到了高端产品上。

       eMMC并不适合车用

       特斯拉的电脑系统必须使用存储器，但特斯拉选择eMMC的确是个败笔。这是因为eMMC存储卡的特性并不适合车载使用——它的读写速度慢，无法满足车载电脑的运行速度；它的结构决定了它会随着编程、擦除过程而产生电子的隧穿作用，导致氧化层逐渐变薄，进而渐渐失效无法使用。

       eMMC的寿命其实非常短，只有3000次编程/擦除周期。从特斯拉的公告也能看出特斯拉方面对eMMC存储器的特性非常了解，在特斯拉车型不断OTA升级的过程中，eMMC存储器被不断擦除和写入数据，寿命也因此耗尽。而一辆车的使用周期相当长，eMMC存储器显然并不适合车用。在大多数情况下，eMMC存储器会先于整车宣告失效。换句话说，特斯拉的这次召回，原本在设计之初或许就已经考虑到了。

       为了压缩成本，特斯拉有些丧失理智

       特斯拉方面的解决办法非常简单粗暴——更换更大容量的eMMC存储器，在每次写入和擦除数据总量基本不变的情况下，当存储器容量大了一倍，所有存储块的擦写量就会小一半，相应的寿命就会延长一倍。特斯拉从8GB换到64GB，容量翻了8倍，理论上其寿命也会延长8倍。当然这只是在擦写数据总量保持不变情况下的理论数据，实际使用过程中还会有一定出入。

       更换了新存储卡后的车型，理论上其eMMC芯片仍然有寿命耗尽的一天，只是厂家选择了用空间换时间的策略。那么特斯拉当年为什么不直接使用64GB的芯片呢？答案是当年的64GB芯片价格可比现在的64GB芯片价格高了数倍，当年直接用64GB显然成本更高，那就不妨先用8GB凑合着，等到64GB芯片价格到了较低的区间再统一召回。为了压缩成本，特斯拉的这种行为实在让人恨得牙痒痒。

       结语：车规元件，可靠性应摆在首位

       企业的首要任务是盈利，这是无可厚非的事情。但特斯拉方面为了压缩成本不惜牺牲可靠性的行为实在不可取。厂家若执意这样做，也应尽到告知义务，让消费者有选择的空间。说一千道一万，车规的元件，可靠性还是应该摆在首位，厂家的成本控制也应当有一个限度，拿消费者的利益开玩笑断不是正经的选择。