很久之前，东瀛流传着一个传说

日产公司Skyline车系中

有一辆车打败了当时所向披靡的911 Turbo

至今在纽北赛道上还会让人津津乐道

如果你了解日本高性能房车

那么你一定知道它↓↓↓

 

由于价格的不亲民

加上难以驾驭的3.8升twin turbo引擎

使得日产不得不推出一款GTR的同门师弟↓↓↓

 

咳咳...别老是盯着车模

370Z作为一款日产主打的“多面手”跑车

其受欢迎的程度一点也不比GTR差

但这两款车有个共同点

放不下的高身段和价格的虚高

让国内消费者始终可遇不可求

于是在北美地区就有了这样一辆车↓↓↓

 

用轱辘哥的话说

这是一辆“历史悠久的新轿跑”

没有任何国内背景的日产西玛

是否会给中国消费者带来老道的表现？

 

轱辘哥的第一次西玛试驾献给了充满魅力的“魔都”上海

是否也预示这西玛会像魔都一样

展现出神秘（摩）与魅力（登）的一面

 

外观：沿用概念车的造型

 

 

也许你会认为

这辆车除了车头的V Motion设计

其他部位一点都不像日产车

但如果你见过日产的Sport Sedan Concept概念车

也许这就是西玛最熟悉的一面

 

轱辘哥敢问一下

两辆车是否同一个模子出来的？

 

V型镀铬格栅、回旋镖式LED行车灯

造型风格和去年上市的蓝鸟有异曲同工之妙

沿用了不少日产最新的设计元素

 

除了凌厉的车头造型

西玛的悬浮式车顶也是亮点之一

更低的车身使西玛的风阻系数达到0.29

这个数字比370Z还要低

 

侧面的线条似乎一直在“流动”着

最后像是水流汇聚到了尾部

简单而又立体感十足

简约的设计也是日产在设计上固有的风格

 

相比蓝鸟非常修长的车灯

西玛的前灯显得精致细腻

远近光一体的头灯镶嵌着4DSC的标识

 

回旋镖式的尾灯和头灯一样

内嵌式的4DSC标识非常醒目

那么问题来了

西玛的4DSC含义到底是什么？

某位同学举手回答：

“车身动态稳定控制系统，简称DSC”

轱辘哥轻蔑一笑...

 

4DSC（4 Door Sport Car）是日产西玛从1988年沿用至今的商标

也就是...

4DSC就是西玛，西玛就是4DSC

其中包括

 

4DSC专属的19寸钻石切割轮毂

搭配普利司通245 /40 R19轮胎

主打运动，尺寸比天籁更大

 

4DSC专属的粗口径双出排气管

符合了西玛主打运动的定位

 

轱辘哥小结

总体来讲，西玛是一款能让人眼前一亮的车，独特的车身流线型设计加上日产家族式的前脸，相信会俘虏到不少钟爱日产性能车车迷的心。

 

内饰:性能车做出了豪华感

 

 

米黄色搭配黑色的内饰氛围

很容易会被人当做是一辆商务用车

虽然平底方向盘挽回了不少运动车属性

但整体的画风总让人接受不了这是一辆日产性能车的后裔

 

不过，轱辘哥历尽千山万水

终于找到很贴合轿跑风格的纯黑配色

黑色饰板和哑光饰条才是性能车的真爱啊~

 

西玛的方向盘采用了Alcantara面料+皮革的设计

V Motion可同样刻画在上面

握感和舒适度也算上乘

 

西玛也配备了非常实用的多媒体控制旋钮

旋拧的手感很不错

致使轱辘哥也YY到了BBA的优越感

驾驶模式的按钮也布置在旋钮的后方

但ECO模式的离奇消失也变得扑朔迷离...

 

 

顶配车型配置的是一块7英寸液晶仪表盘

关键在于呈现出来非常丰富的信息

油耗、辅助系统和胎压都没有落下

 

空调面板的设计简洁大方

按钮和旋钮的阻尼手感比较轻盈顺滑

 

游走在魔都复杂的环城路上

西玛的Bose音响+ASC声音系统或者就是解闷利器了

你没看错

西玛的加速声音真是效仿宝马M Power的声浪

即使是11个Bose扬声器在车厢内环绕

你也感受得到西玛浑厚带劲的加速声浪~

 

总感遗憾的是

西玛的后排并没有独立的温控按钮

对于一款定位高于天籁的车型来说

西玛确实有些美中不足

 

空间：美式肌肉车的狭隘

 

 

 

 

西玛在中级车的尺寸优势很明显

车身长度接近五米

宽度也是同级别中的上流水平

 

 

但毕竟西玛是一款来自北美的车型

低矮的车身和短轴距也是继承了美系车血统

 

隐藏式的C柱让西玛的后背更“溜”

后果就是...

后车窗不能完全降下

对于这种设计

轱辘哥联想到美国大汉从一辆肌肉车的车窗钻出来

坐在西玛里面总有一种肌肉车的狭隘感。

 

西玛的后备箱两侧并不算规整

而且后排并不支持放倒

但目测深度表现不错

 

动力：美式动力总成，比天籁更强劲

 

 

既然代表着4DSC的拉风的外观

4DSC的动力总成也是亮点之一

北美版西玛搭载了“沃德十佳”的VQ35DE发动机

而这款国产后的西玛同样是VQ35DE发动机

不过这次试驾不没有3.5L大排量发动机

2.5L自然吸气发动机依旧给力

 

西玛搭载的是一款CVT变速箱

带有模拟7速和手动加减档

对追求驾驶乐趣来讲这点绝对不能少

 

虽然是自然吸气发动机

但西玛在横风肆虐的东海大桥有着不错的表现

刚轻踩油门，西玛并不会突然“暴动”起来

相反，等转速上身到2500转换挡区间

这台“沃德十佳”便开始展露身手

 

 

最让轱辘哥印象深刻的

莫过于西玛的线性刹车

即使在100码以上的车速踩下刹车

你会感受到不同的刹车行程对车速的影响

 

Sport模式下变速箱会开始躁动起来

转速阵的攀升也比Normal模式下要急促很多

随着油门不断加深，“人造”声浪也会随着不断加强

西玛确实会给驾驶者带来很多乐趣

轱辘哥试驾报告：

      就像美国人都有自己喜欢的运动一样，西玛也有自己喜欢的一种运动，也许就是这种天生俱来的运动天赋，才会让西玛这款车在北美能发展到如今的第八代。看似简单的4DSC，包含了西玛对年轻、运动和科技的态度，这样是东风日产“YOUNG NISSAN”的主打车型之一。相信通过东风日产的推广，西玛在国内市场的表现不会让我们失望。