8月11日，以“冬芽”为主题的2020第十二届中国汽车蓝皮书论坛在武汉举行。作为中国汽车行业的领军人物，长城汽车董事长魏建军受邀出席论坛，并参加了议题为“拥抱未来真变革 打造新汽车”的主题研讨，受到广泛关注。

      “拥抱未来真变革 打造新汽车”主题研讨

      在论坛上，魏建军表示：“对长城汽车来说，电池、互联等技术上的变革都不是最终的挑战，挑战最大的是体制、机制、文化的变革。”

长城汽车董事长魏建军

      车企最大挑战是管理机制的变革

      “新四化”变革浪潮下，“新”汽车何时会取代“老”汽车？

      谈到智能电动汽车替代传统汽车的时间周期，魏建军表示，智能化、电动化一定是未来趋势，全新的智能化、电动化汽车会快速向这个方向发展，但取代传统汽车还需要一段时间，不会像智能手机取代传统手机那么快。汽车产业中某些品类会更适合智能化、电动化。

       “但未来汽车产业的趋势是不可逆的，我们要迅速地转变。近两三年中，我们已经在迅速地变革中。”魏建军认为，传统车企转型过程中，电池、互联等技术上的变革都不是最终的挑战，挑战最大的是体制、机制、文化的变革。

      近两年，长城汽车在组织、营销变革方面动作频繁。在组织创新上，魏建军表示，智能化组织和传统组织有非常大的不同，长城汽车在着力推进公司化运营，将做智能网联和自动驾驶的两个团队进行重新划分，做到“双智融合”。

      同时长城汽车按照“两个打通”和“一个融合”的原则进行组织优化调整。

      一是品牌、商企、研发的打通；二是作战单元的打通，通过流程及数字化变革，做强品牌公司管理。“将每一款车、每一个品牌都作为一家创业公司、一个集成团队。我们会打造30-40个‘创业公司’概念的团队，直接面向市场和用户。”魏建军说。

      传统车企和新势力在一个赛道

      论坛上，在谈及“新势力”与“传统势力”竞逐的问题时，魏建军表示，“造车新势力”不可能永远是“新势力”，它也会变，同时传统企业也会进行变革，最终传统车企和新势力都将在同一个赛道。

      事实上，早在2009年,长城汽车就已经开始了自动驾驶的研发之路。“但这并未像互联网思维那样带来很多的创新。长城汽车也要向‘新造车势力’学习。”魏建军说。

2020第十二届中国汽车蓝皮书论坛

      最后，魏建军表示，中国汽车一定会走向全球化，走“内外双循环”道路。他说：“未来，中国汽车也会像手机、家电一样走双循环的道路。长城汽车也在不断落地推动全球化，借助中国庞大的市场基础，实现双循环的全球化发展目标。”