无论是混动还是电动的新能源汽车，其体内都会有一样必不可少的重要器官——动力电池。相比于燃油汽车，动力电池可以说是一件耗材，因为它的使用寿命肯定比车身其他部件要短的，考虑到使用环境等综合情况，动力电池的平均寿命也就5年左右，一般来说，动力电池的容量低于80%就不能再用在新能源汽车上。

       这也是大多数车企对消费者承诺电池使用寿命和质保最多10年左右的原因，随着这一两年新能源汽车的大卖，5年或者几年之后，那些被更换出来的动力电池可能就会扎堆了。

       特别是一些使用频率较高的电池组，例如电动公交上的，消耗得或许会更快。据中国汽车技术研究中心预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万~17万吨的规模。

1报废电池再利用，这个可以有！

       记得有一则经典的南孚电池广告“玩具用完，遥控器接着用，一节更比六节强”，说明了电池其实可以循环再用的。其实汽车用的动力电池也一样，报废后除了化学活性下降之外，电池内部的化学成分并没有改变，只是充放电性能已不能满足车辆的动力需求了，完全可以通过回收，在其他方面循环利用，主要是比汽车的电能要求低的地方。

       于是有的科研人员就提出，把报废电池集中起来作为发电站的后备电源，其实就是充当电站发电量不足时的移动电源。德国戴姆勒就联合几家相关背景的公司成立了合资公司，着手建立全世界最大的退役电池储能电站，用于平衡整个德国的电网压力。预期打造的储能电站容量13兆瓦时，储能装置全部来自退役的smart电动版的动力电池。

2报废电池再利用，谈钱伤感情！

       这个新闻虽然表面上振奋人心，但其实潜在一个重要前提：“储能装置全部来自退役的smart电动版的动力电池”，也就是说，只有同型号的电池才能并联起来发电，在电池回收还不完善的今天，想收集一大批同型号的电池谈何容易，而且收回来的电池，每一块的健康状态都不一样，筛选都很费功夫了，估计没几家企业愿意投入资金做这件事。

（图为储能电池堆）

3报废电池回收，可能还会亏本！

       所以不止再利用方面，回收方面也是一个问题，因为要先做到优化回收，才能做到充分利用，现在谁负责回收，怎样回收，回收的利润如何，都是需要探讨的因素，特别是利润对于报废电动汽车电池回收与再利用这个全新的行业来说，就是源动力，很多人都算出这个行业是赚钱的，但这些数据很多都来自于经济模型和商业计划书，实际上很难说。

（图为储能电池堆）

4报废电池回收，各国情况不一！

      算上人工等成本的上涨，以及电池中可利用原料的价格的下跌，真的难以让回收企业提起劲，那么就有必要让政府出马分分蛋糕了，在欧洲，除了英国的电池回收费用是由用户承担之外，德国、瑞士等国，都是由电池生产商支付电池回收处理的费用。在美国，由消费者和生产厂家承担回收方的部分回收费用，在日本，则是规定回收方从消费者那直接回收，免费的。

5报废电池回收，只有锂电值点钱！

       目前的动力电池种类就这几样：铅酸电池，镍镉电池，镍氢电池以及各种锂电池，电瓶车常用的铅酸电池回收相对较容易，撬开废电池盖，倒掉酸液，把最值钱的铅板拿出来就能卖钱了，谈不上什么回收，而镍电池含有重金属，会污染环境所以不好处理，只有能量密度大的锂电池比较有回收价值。

6报废电池回收，在中国还要等会！

       锂电池发展在我国一直有政策支持，国家出台的《关于对电池、涂料征收消费税的通知》就明确指出，对铅酸电池从2016年1月1日起征收4%消费税，这将加速锂电池取代铅酸电池的步伐，但相关电池回收管理的政策只有国家发改委和工信部联合发布的《关于电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》。

       买车君说：这项政策中明确了汽车厂商将成为电动汽车废旧动力蓄电池回收利用的主体。回收电池的技术虽然不算复杂，但整个流程就有点麻烦，当前除了解决怎样回收利用的问题之外，还要顾及回收利用后的安全隐患和污染问题，而且动力电池的规格化还没达到，每家技术都不一样，对应的的回收方法也不一样。

长按复制爱买车(aimaiche)，My车轱辘(myautolive)，关注我们的微信公众号以及爱买车网站，了解更多新鲜有趣的汽车资讯。