竞争对手：宝马X5、奔驰GLE、雷克萨斯RX L

月销量预测：3000台

可买指数：70%

近日，迈着“蹒跚”步伐的奥迪Q7终于迎来了改款。然而，面对换代对手的强压，仅以改款示人的新Q7前路必然不会过于坦荡。好在，其核心竞争力并不落后，自老款延承下来的MLB EVO平台或将成为它迎战群雄的最大利器。

那么，我对新Q7的实车感受如何呢？下面一同来看。

静态体验

作为改款车型，新Q7在老款轮廓的基础上对中网、灯组、保险杠等外观细节作了调整，使用了一些Q8的元素。其中，外突的中网镀铬条增强了前脸立体感，配合矩阵式LED大灯后则更显精神。

展车为45 TFSI quattro 致享专享版（入门版），原配轮毂已达到20吋，只是造型略显保守，且采用单一银色涂装，相比高配，其视觉效果有所折扣。值得称道的是，新Q7车身覆盖件的工艺水准依旧高得出奇——腰线的折痕清晰利落，横贯车身的线条（包括车门与翼子板）也衔接得非常整齐，这算是整个大众汽车的傲人资本。

在车尾能看到更多熟悉的元素——尾灯样式延续家族特征，与品牌其他车型（Q5L、A6L、A8L等）保持高度一致。横贯式镀铬条与硕大的矩形排气口则用来“放大”Q7的旗舰身份。

相较老款，新Q7的内饰质感确实又有了进步。设计团队尽可能的将内饰“数字化”——多个液晶屏在启动后展现出了良好的视觉效果与科技氛围，特别是液晶仪表盘，清晰且细腻，可显信息也相当丰富（老款同样搭载）。

不过除此以外，内饰的其他部分能让人眼前一亮的地方却不多，至少在我看来未达到所处价位的心理预期——保守的“T”形设计、沿用横贯式出风口样式都有些缺乏激情；在当下，上黑下棕配色+大面积钢琴漆（高亮黑色材质）也有些审美疲劳，很难再营造更强的视觉冲击力。

整车座椅足够柔软厚实，实际体验也很贴合背部线条。第二排采用三个独立座椅，坐垫长度足够，能完全支撑腿部，只是高度不低，下车时座椅的塑料底座可能会“擦碰”到腿部，事实上这也是因座椅的侧包裹不够外扩所致的。

第二排座椅功能相对单一，独立空调与12V电源是为数不多的两项设备。此外地板的中央凸起相对较高，好在顶面却十分宽大，满座时中间乘客可将双脚完全放于上面，一定程度上缓解了疲劳。

在前排调至合适位置后，第二排的膝部空间超过了一掌，头部则为一拳半有余（参考身高1.79米）——Q7的大尺寸车身的确有效释放了内部空间。其实，MLB（EVO）的空间表现在纵置平台中都还算不错。

在七座状态下，留给后备箱的余量已不宽裕，至少无法与横置平台的中大型SUV匹敌。第三排座椅采用了电动放倒，便利性值得肯定。

总体来说，车内除液晶仪表功底十足外，其余部分无论设计还是用料均谈不上特别亮眼，至少与其定位/价位并不完全匹配。而此次全系采用七座应对“家庭需求”的意图也很明确，好处是功能性得到了延展，不过也不得不面临相对繁琐的年审规程。

掀开机盖可看到，引擎本体设有装饰罩，较为规整。

无论2.0T还是3.0T引擎，都采用了进气效率更高的双进气道设计。进气口则对准车头的正前方，说明Q7的设计初衷是更倾向于铺装路面环境，对深度涉水并未有太多考虑——全路况SUV的进气道往往采用侧向布置，以应对涉水路况。

其余方面，机舱中装配着铝合金材质的横向加强件，这在同架构下其他车型上也有所见（A4L、A6L）。透过前轮内衬发现，车体内部上设有“井”字型的加强结构，提升车身刚性的同时又对动态操控产生着积极作用，可以说影响驾控与安全的部位，MLB EVO并未有丝毫妥协。然而，以70至100万元的身价看，新Q7对个别细节的把关并不完善，比如在机舱内的部分结构件上钣金胶处理得就有些粗糙，让人心理上有些膈应（老款同部位覆盖有装饰罩）。

配置推荐：

目前，从2.0T到3.0T版本，新款Q7在售车型共有六款（包括先行推出的版本），价位涵盖68.98-99.88万元。其中，3.0T版本比例更大，占据了四款，证明销售策略上品牌是更倾向于大排量款的。

直奔主题，我的看法是：因为受整备质量、轮胎宽度等自身条件的制约，四缸小排量引擎很难有更多发挥余地，所以建议购买C级SUV还是尽可能不考虑低动力的2.0T车型。而Q7的2.0T与3.0T入门版差价接近10万元，其价值构成如下：

加持48V轻混系统；功率、扭矩分别高出的95Ps和130N.m；百公里加速时间缩短1.2秒（官方成绩为准）；可软硬、上下调节的空气悬架；更大尺寸的轮毂和更小扁平比的轮胎（285/40 R21）；整备质量高出135kg。其余方面还包括更丰富的选装清单——全速自适应巡航、主动转向系统、激光远光灯源、电吸门、前排座椅通风、后排遮阳帘、外观运动套件等等。其实，面对价值不菲的选装，个人认为并无浪费钱的必要，对Q7是如此。

很显然，3.0T带来的动力优势不言而喻，或许市区用车的影响不算显著，但户外（长途）出行时2.0T在爆发力上的劣势必然会被放大——超车需更长的预判时间和距离，难免会拉低信心。此外，以我个人对空气悬架的使用看，其带来的通过性优势值得肯定：一来可将离地间隙抬高几十毫米；二来并不会因承载重量的加大而产生大幅压缩，始终能维持足够高的离地间隙，也算加强了车辆的自身防护（避免托底）。

总结：

本质上看，新Q7的外观、内饰均未跳脱出老款的框架，纵使加入了最新的细节元素或大量运用液晶显示屏，然而整体质感与氛围上仍属于是“平淡无奇”，至少格调不够鲜明。从实车看更是如此——低配版甚至未能与低一级的Q5L拉开显著差距，这点对购买这个价位产品的潜客来说是不太容易接受的。

配置选择方面，毫无疑问3.0T入门版是首选，毕竟都触及百万级SUV了，够劲的核心部件才是决胜的关键，而常规的舒适、豪华、便利配置也必然不差。

而横向比较的话，面对售价90万区间的3.0T高配车型，个人建议是：若对七座无刚性需求的话，完全可以考虑品牌、做工、设计皆更优异的保时捷卡宴。