从第一季度的销量表现来看，Model 3以16680辆的累计销量稳坐新能源市场的头位，抢尽了风头。在国内的纯电动中型轿车市场上，Model 3还没有真正意义上的对手。自主品牌中的比亚迪、吉利等虽然都有纯电动轿车产品，但定位均没有Model 3高。不过，这种情况或许很快会改变。

就在昨日（4月27日），小鹏汽车首款轿车——小鹏P7上市，售价区间为22.99~34.99万元。新车定位为四门纯电动中型轿车，主要优势是长续航能力和智能驾驶。这个主打优势与特斯拉一致，而小鹏P7的价格和定位又与国产版Model 3有一定的重合。那么，今天我们就来对比一下这两款车型，看看孰优孰劣。

科技智能跑车和极简家用轿跑

小鹏P7采用了"星际"的设计语言，分体式大灯组配合封闭式前格栅设计，极具科技感。新车的溜背式车尾增添了运动气息，尾灯采用的是贯穿式设计，与前脸相呼应。流线型动感姿态的轿跑车身，拥有国产量产车中最低的风阻系数：0.236Cd。（比亚迪汉为0.233Cd，但仍未正式亮相）

国产版Model 3与进口版Model 3的设计基本一致，做到了原汁原味的继承。整车沿用了特斯拉惯用的小掀背设计，整体主打简洁风格，但尾灯缺少了那么点辨识度。

两者虽然都展现出极其极简、前卫的感觉，但呈现的氛围又有一些不一致。小鹏P7的设计有点像跑车，极简风格让其看起来更加前卫；Model3在不断做减法，更有极简家用轿跑的感觉。

另外在车身尺寸方面，小鹏P7的各方面数据都比国产版Model 3要多，甚至逼近Model S。这也就意味着，小鹏P7的后排乘坐空间和后备厢空间会稍突出一些。

小鹏P7智能系统亮眼，但仍有进步空间

内饰上，小鹏P7和小鹏G3都采用了横贯式设计，没有利用太多的线条来烘托科技感，看起来非常简约。但与小鹏G3不一样的是，小鹏P7的中控屏显得低调了许多，方向盘也改成了双辐式。

但说到简约，Model 3的内饰才是简约的极致。中控台就只有方向盘和一个中控屏，查看车辆行驶信息、空调出风口的控制等各种功能都集中在15英寸的中控触控屏上。对于年轻人来说，屏幕的操控会比较容易上手，但不习惯使用大屏的人还是需要一定的磨合时间。

在智能系统上，特斯拉的Autopilot可谓是行业中标杆级的存在。国产版Model 3除支持目前已实现的Autopilot 自动辅助驾驶功能外，还能通过 OTA 软件更新，不断完善功能，在未来实现完全自动驾驶。目前，Autopilot已经能对红绿灯和停车标志进行识别并自动停车。

既然对标Model 3，小鹏P7在智能系统上自然也不能落后。小鹏P7搭载了XPILOT 3.0系统，并专门针对中国路况开发，自动驾驶辅助级别由小鹏G3的L2.5升级到L3，能够对路况进行识别并自主作出反应，但驾驶员仍需全程接管车辆。更重要的是，小鹏P7还能通过OTA逐步实现高频的变道场景全自动化，找到了追上Model 3的一条路。

小鹏P7续航无敌，但加速逊于Model 3

动力部分，小鹏P7和国产版Model 3均提供后驱和四驱版本。在功率的输出上，小鹏P7略逊国产版Model 3一筹。因此，在百公里加速时间上，无论是后驱还是全驱，国产版Model 3都比小鹏P7的成绩要好一些。

在续航能力方面，根据两者的官方数据，小鹏P7后驱超长续航版本的NEDC续航最高能达到706km，而国产版Model 3最高只能达到668km。在这一点上，小鹏P7扳回一局。

综合来看，小鹏P7和国产版Model 3的动力性能和续航能力都处于领先的水平，均能满足日常出行所需以及强劲的动力需求。在动力方面，国产版Model 3的高性能四驱版本确实能带来不一样的驾驶感受，而小鹏P7的NEDC续航最高达到706km，这个续航版本的补贴后价格为25.49万元，这个性价比可以说吊打所有同价位纯电动车。

 

小鹏P7是国内造车新势力唯一一款中型纯电动车，其设计、智能配置和动力表现都有亮眼的表现，尤其是续航能力，完全有能力傲视所有对手。但相比特斯拉Model 3，小鹏P7在智能系统和动力输出上还有追赶的空间。

另外，2020年补贴新政已经公开。国产版Model 3目前的价格仍处于30万元以上，但随着国产化的深入，国产版Model 3的起售价有望进一步降低，下探到30万元以下。得益于品牌影响力、智能系统以及动力输出三大优势，小鹏P7未来的竞争压力会变大。