超跑对于男人来说，就像心中的那个女神，无限美好，能靠近一下已经能兴奋好几天。不过所谓距离产生美，如果真实去接触女神和超跑，或者会发现女神原来只是个女神经，开超跑原来也并不好受。

有感而发是因为刚刚做弯道王的策划，我们同时借来了几辆超跑，这本来是件让人羡慕的事，但当我和啊棠把兰博基尼Huracan和法拉利488从北京市区开到郊外，下车后我们俩说的第一句话不谋而合，竟然都是“腰好痛”。

对，这就是我们开完超跑后的最大感受，腰骨受不了啦！我承认驾驶超跑的体验是无与伦比的，它不单有强大得让你脸红耳赤的加速力，激情蓬勃的声响，而且由于重心低，悬挂硬，过弯侧倾小得神奇。但这一切的前提是，路况好，道路设计有乐趣，最好是在赛道上，如果不是，那情况只能是以下这样。

超跑对路况的苛刻程度是，一些看似平整的路段，要是超跑通过也会瞬间进入地狱模式，路面接缝的细微起伏都能直接反映在你的背上，更别说沙井盖和减速带了，那简直是超跑的天敌，能让你感受从楼梯摔下来的滋味，真难怪富豪们的腰都不太好。

能把车辆的丝毫颠簸，如此直接地反应到驾驶员的身上，不单是悬挂的功劳，座椅也应记一功。超跑上配的筒形赛车座椅，主要任务是把人固定保护好，以免高速过弯时东摇西摆，自身难保。可另一方面的舒适性问题可顾不了，座椅基本都是非常硬直，软性填充物料不多，更没有什么缓冲可言，真是每次起伏都是拳拳到肉的感觉。

开超跑除了性能外，最让人享受的当然是那种被围观被羡慕，去到哪里都是焦点的感觉。但要说，如果把超跑开到人多密集的地方，可是件很恐怖的事。首先是超跑的坐姿低，车身矮平，视野严重受阻，前挡玻璃好像上下都被裁掉一部分，顶多就是16:5的显示效果，同时A柱的倾斜角度大，后视镜小，坐姿低窗线高，以致前后左右360度的视线都比一般车要差一大截。

更严重的是一些旧款的R8、F430、Gallardo等用的AMT变速箱的车型，如果遇到拥堵那可不妙了。当年我们的啊棠就试过，开着AMT的R8堵车，堵着堵着突然显示说变速箱过热，就原地停住罢工了，结果还要出动到拖车。但这点还好，最新的488、R8、Huracan全都改用双离合，变速箱过热罢工这事，新车是不用担心了。

而且别以为上到高速就爽，几百万的车隔音会有多好，高速上开超跑，比摄像头还烦人的正是噪音。静音效果应该还没有A0级的飞度好，发动噪音、排气管声、路噪、风噪是响彻车厢，100km/h后说话基本靠喊，音响基本消失，耳朵里剩下的只有纯纯的噪音。

最后也是最关键的一点，超跑动侧6、700马力，5、600扭力的动力，要驾驭好它可真要费不少心神，控制油门的右脚要足够精准，足够有定力，不允许一点任性，哪个弯一冲动，车尾就甩出去了，直路一脚地板油，瞬间速度就到160km/h，要控制好自己，控制好超跑，才是最难的事。

所以说别羡慕人家开超跑，他们在享受瞩目和性能的同时，付出的可是好腰好肾好耳朵，还要小心翼翼地开。也难怪二手车市场上的超跑，能跑过2万公里的已经叫里程数高，超跑绝不是一台可以日常代步的车型，它们在追求性能的路上实在牺牲得太多了。