要说2020年1月初最受人关注的汽车新闻，一定是吉利与奔驰合资一事的正式落地。

2020年1月8日，吉利与奔驰组建的smart品牌全球合资公司——智马达汽车有限公司正式成立，双方将在全球联合运营smart品牌，并将其打造成高端电动智能汽车品牌。

其实，早在2019年3月28日，吉利与戴姆勒就已共同宣布，双方将成立合资公司，推动smart品牌转型。此次合资公司的到来就是给双方合资一事画上圆满的句号。

奔驰负责设计，吉利负责工程研发

在我们印象中，国内的合资公司一般都是国外品牌负责技术部分，而中方负责市场、营销等，可这次吉利和奔驰的合作，模式却有所改变。

在持股比例方面，买车君获知该合资公司的注册资金为54亿元，由吉利和奔驰各负责27亿元，且双方各持股50%。其中奔驰主要以smart品牌出资的形式获取相应的股份。

在具体合作方式上，吉利和奔驰将探索“全产业链合作+服务全球用户”的合资新模式。以全新一代纯电动smart为例，它将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，而吉利控股全球研发中心负责工程研发，最后交由中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。

从双方的分工可以看出，吉利并非只是单纯的smart市场开拓者，而是要负责工程研发，提供技术支持。也就是说，未来smart品牌将基于吉利现有技术平台打造。

目前，吉利拥有PMA、BMA、CMA、SPA这四大模块化架构，其中PMA则是它与沃尔沃合作打造的纯电动模块架构，未来很可能成为国产smart和领克共享的技术平台。

另外，根据领克的PMA平台产品规划来看，国产smart也有可能推出与其差不多的车型，包括A+级Cross SUV、A级SUV、A级Coupe等多款新车。其中领克基于PMA平台打造的首款车型就是一款续航可达600km的A+/B级跨界新车，未来会在中国、欧洲、美国市场销售。

与领克共享平台，这样的smart会被认可么？

其实，在与吉利合作之前，奔驰就已经与比亚迪联手在新能源方面进行过高端探索，其中刚上市不久的腾势X就是它们俩的最新产品，而且该车的制造平台和三电技术均由比亚迪提供。

与比亚迪相比，吉利在新能源领域的钻研时间可能稍逊一筹，但是近10年来，吉利在研发领域的投入近千亿（2018年投入超过210亿），旗下更是有与沃尔沃共同打造的CMA、PMA等模块化架构，其新能源实力不可小觑。因此，国产smart即使与领克共享平台，也不会有什么品质问题，否则吉利也不会得到奔驰的青睐。

另外，腾势品牌与smart品牌之间还有着根本上的差异，那就是品牌知名度。据悉，smart品牌创立于1994年，距今已经有二十多年的历史，只是由于它一直主打A00、A0级细分市场，定位比较小众，所以才会有着比较低的销量规模。数据统计显示，奔驰（包含smart）2019年在华累计销量达702088辆，同比增长4%，其中smart只有8645辆。

为了提升smart品牌的销量和加速该品牌的电动化与智能化转型，奔驰选择与吉利合作。买车君相信，在保有较高品牌知名度的基础上，如果smart能够让吉利进行国产和营销，同时推出更多不同尺寸、定位的车型，有很大概率会摆脱目前销量低迷的现状。

运营smart：吉利对高端电动车的又一次探索

关于与奔驰联手运营smart，吉利控股集团董事长李书福表示，吉利将把研发、制造、供应链等领域的优势，以及对中国市场的的理解融入新公司，以协同效应推动smart的电动化与智能化转型。可是，看似只有smart获益的背后，还暗藏着吉利这个获益巨头。

近年来，吉利一直努力为领克营造高端形象，虽有收效，但是形象稳固程度仍有待加强，与此同时，汽车电动化进程又在不断加速。因此，吉利需要一个现成的高端品牌，来帮助自己提升品牌高端化和电动化的经验。恰巧，旨在成为高端电动智能汽车品牌的smart，在这两方面都能满足吉利。

另外，smart的加入，还能加快吉利新能源车型销量的增长速度，达到双积分政策的要求。据吉利官方统计数据显示，2019年吉利新能源和电气化车型销量为11.3万辆，同比增长66.5%。

不过，在汽车电动化方面，吉利与奔驰要想联手取得较大成绩恐怕不太容易。因为现在不仅有新能源补贴退坡在加压中国新能源市场，还有特斯拉这个实力强劲的对手，而且它刚刚达成第一批国产Model 3交付，占领电动汽车市场的脚步明显比smart快。

机会总是留给做好准备的人。面对着汽车电动化变革，吉利已经找好伙伴，准备大干一场，接下来我们要做的，就是静静等待，看看新smart到底为我们准备了哪些“表演”。