2019年，宝马集团在华总销量为723680辆（包含MINI品牌），同比上涨13.1%。 这是宝马集团在华销量首次突破70万辆，也是自1994年进入中国市场以来最好的销售纪录。 全球范围内，宝马集团2019年共交付252万辆宝马、MINI和劳斯莱斯汽车。

      为72万销量贡献最大的，当属旗下X家族（SUV车型），它们全年销量同比增长超过50%，其中进入完整销售年的国产全新X3车型更是功不可没，月均突破1万辆的销量也让它跻身主流，在它身上可以看到宝马针对年轻消费者需求所作出的改变，宝马是如何让一款换代车型热卖的呢？ 与它接触后轱辘哥终于明白了。

造型老少通吃，内饰豪华新升级

      看到全新X3，说实话，它的颜值确实很有吸引力。 要知道，宝马将众多领先的创新设计都用于该车上，可以说宝马为打造这款车下足了功夫。 值得一提的是，全新X3的造型设计是由“80后”设计师Calvin Luk执笔，自然会将更年轻、更现代的设计语言注入该车。

       落座车内，全新X3的内饰仍然是熟悉的气息，但着重提升了驾乘体验和豪华氛围，车内选材用料更上乘。 12.3寸的液晶仪表、10.25英寸中央触控屏，搭配iDirve第六代系统，实际使用效果绝对算业界一流。

      第六代iDirve系统功能强大不说，还提供在5系和7系上出现的手势控制。 在实际体验中，轱辘哥发现全新X3的手势操作可以在不转移视线、不需要破坏坐姿的情况下完成上述功能调节，极大地提高了行车安全性。 当然，除了安全性得到保证之外，各种“隔空操控”还可以让车主在朋友面前炫耀一番。

      全新X3国产之后，虽然没有加长，但是相比上一代车型，轴距是有增加的。 尺寸提升之后全新X3也算是将乘坐的舒适感做到了极致。 不仅拥有了更为宽大的纵向伸展空间，座椅也更符合中国用户对舒适的高标准。 前排座椅拥有十二向的电动调节座椅功能，外加腿托设计显得很贴心。 为了照顾后排乘客的舒适度，独立空调出风口自然必不可少，而且还带有后排座椅加热功能，这在同级别车型中就相对罕见。

论操控，全新X3如入无人之境

      全新X3目前全系搭载B48系列2.0T发动机，但分为三种调校，分别是25i、28i和30i。 在正式介绍试驾感受前先讲点题外话，轱辘哥去广州宝悦宝马4s店提试驾车时发现两个出乎意料的现象，一是都临近年底宝马4s店依然门庭若市，二是该店工作人员表示全新X3售出车型中有70%是28i车型，所以轱辘哥这次也选择全新X3 28i作为试驾体验的车型。

      28i车型搭载的是一台2.0T的中功率发动机，224匹的最大马力和310牛·米的峰值扭矩对于一台城市中型SUV来说是“过剩的”，对比同级，会发现这样的动力水准非常出众。 把它开上路了，大多数情况下，这台2.0T的全新X3都可以表现得不露声色。 发动机运转极为平稳，车内保持了足够静谧的乘坐环境，方向盘也没有丝毫多余的抖动，脚下的油门并不用踩太深，它就能给你很不错的加速感。

      对了，差点忘记了说变速箱，因为这副采埃孚的8速手自一体变速箱运作顺畅，而且每一个齿轮比的设定都完全照顾发动机发力区间，可谓十分默契。

      宝马最拿手的还是底盘和工程调校，X3虽然是一款SUV车型，但开起来却更像一台轿车般易于掌握。 转向的指向性非常清晰，带来的车身响应也很敏捷积极，在每次高速过弯时，转向精准程度堪比专业调校后的赛车，使人不自觉地想要加大油门，感受过弯的极限。 同时， 底盘对于路面细碎颠簸几乎是“熨平”的效果，但又在一定程度上保留了路感，这是一种非常讨喜的平衡，可以说是驾驶员好乘员好大家好。

      驾驶着全新X3畅快地“劈弯”，这是这款车我最爱的一点。 当然在全新一代xDrive智能全时四驱系统的辅助下，你也可以驶离铺装路面去撒野。总的来 说，不做表面功夫的宝马工程师们对于CLAR平台和全新X3都有竭尽全力的付出，让每位X3车主都能尽情享受宝马SAV车型的产品魅力。

       国产全新X3上市推出后，算是解决了之前存在的最大痛点——原装进口车的尴尬。众所周知，进口版车型不仅提车周期长，也无法针对中国市场需求进行量身定做。而全新华晨宝马X3在全面提升产品力的同时，也针对中国消费者的需求提供专属装备，并且还保持原汁原味的原版宝马操控精髓，所以这样的全新X3谁会不喜欢。

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