如果不向上走，那么扎堆在中低端的中国品牌将永无出头之日。 这也是为什么长城要推出WEY品牌，吉利要以领克打开豪华车市场。 不过，追溯到更久以前，三番几次向豪华领域发出冲击的，其实是生生不息的奇瑞品牌。 作为中国汽车行业的“老大哥”，奇瑞造高端车的念头一直没有断过，可谓是屡败屡战。 彼时受限于中国品牌造高端车的技术和底蕴不足，中国消费者对中国品牌的信任度不够，并不是进军高端车市场的最佳时机。 而现在，风口来了，奇瑞自然不会缺席。 代表着奇瑞向上的星途，在短短一年时间，先后推出首款车型TX/TXL，第二款车型LX，还有即将上市的VX。

      近日，轱辘哥对星途TXL星享版进行了一次深度试驾。 也借此机会来和大家谈谈，星途问世以来表现如何。

      1.6T+四驱，星途TXL可能是你的最优选择 但凡是自主品牌，火眼金睛的消费者都要对其核心三大件好好的研究一番，毕竟发动机、变速箱、底盘好不好，在很大程度上代表了这家企业的造车水准如何。 而星途背靠奇瑞，这方面还是比较令人放心的。

       轱辘哥所试驾的这台星途TXL，搭载的1.6TGDI发动机曾荣膺“中国心”十佳发动机殊荣。这是采用奇瑞全新模块化架构开发，自主打造的全新一代高效智能发动机。 根据官方提供的数据，这台1.6T发动机的峰值扭矩为290Nm，最大功率145kW。 在1250rpm涡轮介入，2000rpm便可达到峰值扭矩，持续输出4000rpm。 其所匹配的格特拉克7DCT湿式双离合变速箱同样来头不小，具有升挡积极，响应速度快，顿挫小，动力传输顺畅，降低油耗等优点。

     由于我们试驾的路段主要是高速+盘山公路，更加考验车辆的动力性能。 （据悉，这段四明山公路是宁波最美盘山公路，也是各路车神大显身手的宝地。 ）尤其是在多弯道、崎岖的山路上，自重较大的TXL难免感觉有些吃力。 但切换至运动模式后，轻踩油门就能较快的动力响应，打消了轱辘哥对TXL的顾虑。 而且TXL的转向手感偏向舒适，上手好操作，即便在蜿蜒的山路上行驶，也能轻松驾驶。 值得一提的是，星途TXL在NVH方面的表现算得上自主品牌中表现较为优异的一个。 哪怕是在高速道路行驶，车速已提到较高，但发动机噪音和胎噪、路噪都控制得不错，车内驾乘人员的舒适性大大提高。

      为了体验星途TX/TXL的四驱性能，考察其在日常生活中会遇到的一些复杂路况的表现，我们找到了一段越野路面，以及在四驱轮滑组上做了测试。 星途TX/TXL搭载了来自博格华纳的四驱系统。 作为城市SUV常用的适时四驱系统，它最大的优点就是电脑会根据车辆的行驶状况介入，比如在容易打滑的冰雪路面，或者是附着力较低的泥沙路面。 当其检测到车辆前轮失去抓地力，就会将驱动力分配到后轮，帮助车辆脱困。 很多人说，日常驾驶已经很难遇到越野路段了，基本上都是在城市里行驶。 不过，有备无患，况且相比同级别车型，在价格更实在的情况下买一辆搭载四驱系统的SUV何乐而不为？

       高端大气上档次，关键配置很良心 既然是要打造高端豪华车型，那么“面子”’、“里子”也必须过得去。 也不知道是不是车头的LOGO看起来够洋气，还是说星途把高端元素运用得足够自如，在停车整顿休息的时候，路人们的围观眼神在告诉轱辘哥： 这不是国产车吧！ 看起来就是一台很贵的车。 实不相瞒，这种错觉很多人都有。

       张扬、夸张、激进，面积足够大的前格栅很难不吸引你的注意，横向镀铬条在最大程度上拉宽了车头。 有车友表示这个设计较为前卫，也有人表示这样的设计较为特别。 外观设计一向众口难调，各花入各眼。 相对来说，尾部较为讨喜，尾灯采用横贯式设计，大众化的审美比较容易接受。

      内饰方面，厚道的用料堆砌出较为豪华的观感和触感，中控的10.25寸高清触屏，分辨率可达1920*720。 实操后发现，中控大屏的显示效果较为细腻，车机较为流畅，远远甩开大部分合资车的水平。 欲想弯道超车，智能化必须玩的“6”。 星途TXL搭载了奇瑞最新雄狮智云系统，有AR导航、人脸识别、智能语音交互、道路救援呼叫、CarPlay、智能家居互联等功能。 而为了提升车辆的质价比，星途TX/TXL做到入门即豪华，全系标配360全景影像、Auto-Hold自动驻车、全景天窗、远程启动、真皮多功能方向盘、真皮座椅、LED远近光灯、自动大灯、阿嘉米斯高级音效等配置。

       中国品牌在实现品牌向上的过程中，遇到的阻力与压力，所要付出的心血与精力，远比推出一个普通品牌要难得多。消费者所关注的，除了产品的基本功，价格，还有能够被感知到的豪华。这种豪华与品牌溢价，还必须打破人们狭隘的看法。庆幸的是，中国品牌走到了正轨，以星途为代表的中国品牌正发力向上，突围。不信，你看看星途TX/TXL？