近年来，在政策扶持下，新能源车市场不断壮大，然而今年7月以来，随着补贴政策的调整，新能源汽车销量罕见出现连续5个月下滑。12月23日，中国电动汽车百人会论坛（2020）媒体沟通会上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高针对上述变化分析称，2019年新能源车市场主要呈现四大特征：一是国内市场出现补贴退坡阵痛，但新能源是全球车企转型大势；二是新能源汽车动力系统的技术价值越来越受到重视；三是新能源汽车市场前景已经非常明朗；四是新能源汽车推动产业革命的战略意义开始被认识，但还没有受到完全重视。

『中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高』

在欧阳明高看来，虽然近期新能源车市出现了下滑趋势，但整体还是朝着好的方向发展。特别是插电式混动领域，今年以来销量表现不错，以大众、宝马品牌旗下车型最为代表。他认为，未来十年，将会是插电式混动技术繁荣期，其中2025年左右将会达到年销量最高值。而在2035年之后，纯电动将成为汽车市场主体。

这主要是受到政策、市场和技术三方面因素影响。从政策角度来看，为了满足油耗法规，车企必须要发展新能源；从市场角度来看，插电式混动车型相比燃油车、普通混动车型，在购买层面由于购置税的免除可保证价格相当，在使用层面相对便宜，且大部分城市都不限行，综合来看短期内优势明显；从技术上来看，以日系本田为代表的车企，正在通过系统平台化、部件模块化的共享，来简化开发流程、降低开发成本。

“2030年以后，纯电动技术将逐步成熟，并在性价比等方面超越插电式混动。”欧阳明高指出，作为纯电动车“心脏”，动力电池成本在不断降低，2019年动力电池成本已经降低至0.6元/Wh-1元/Wh。此外，在成本不断降低的同时，技术也在迭代进步。此前车载电池完成装车需要经过单体电芯、电池模块、电池PACK三步，而今年宁德时代和比亚迪纷纷通过技术研发，将电池模块省略，这在提高成组能量密度的同时，还可以降低成本。其中，宁德时代为CTP技术，主要针对三元锂电池；比亚迪为刀片技术，主要针对磷酸铁锂电池。

充电领域技术也在不断进步。快充方面，目前常规的电压平台，可以做到半小时至45分钟充至80%，超级快充可以做到15分钟充至80%，不过需要增加一定的成本。欧阳明高表示，未来在快充方面需要研究的是，如何让充电5分钟行走的更远。当然，技术升级的同时，安全理念也在升级。当下新能源领域关注的已经不仅仅是单体的安全，而是包括电池系统、整车、充电桩在内整个系统的安全。

最后欧阳明高还介绍了今年“大热”的燃料电池发展情况。欧阳明高指出，氢能的合理性取决于它可作为再生能源转型中的大规模能量储存，且为多元化利用需求，不仅仅是车用，将来可作为工业原料、农业化肥，甚至用于医学、炼钢、取暖等领域。

在可再生能源话语体系下，氢能具有极大优势。一是更低的储能成本；二是跟储电具有互补性；三是作为商品属性更好，特别是对外出口，卖氢比卖电更具可行性。欧阳明高指出，在新能源领域，氢燃料电池动力系统更适合于长途、大型、高速重载，应用于重型车、柴油车；锂离子电池最适合汽油车。

“不过，从商用车角度看，燃料电池还面临氢运输、车载储氢和加氢站三大挑战。”欧阳明高认为，市场突破口一是在弃风弃电弃水和副产氢富余的地方，尽量在当地使用，不要增加运输成本；二是在温度较低的北方地区，燃料电池效率是50%，其排出的废热在北方可作为取暖使用，防止能源浪费。欧阳明高建议，燃料电池推广可采用重点突破、以点带面的方式推广，这样才能走的更稳，防止出现大起大落的状况。（文/汽车之家 章涟漪）