一则悲伤的消息在这个车市寒冬中传来。在上周，PSA集团宣布计划出售持有的长安PSA合资公司50%股份；另一方面，长安汽车也正式提出了挂牌转让申请，计划以16.3亿元低价转让长安PSA合资公司50%股份。

换而言之，长安PSA被彻底抛弃了。而来自法国的高端豪华汽车品牌DS，恐怕也要彻底退出中国市场。讽刺的是，早在今年9月份的成都车展上，买车君才从DS方面了解到其绝不会退出中国市场的决心。

不管是不是DS的意愿，长安PSA持续亏损，已经让PSA和长安双方看不到希望。DS，全面退出中国市场或是最好的归宿。话虽如此，仍有不少消费者尤其是DS车主对这一事实表示遗憾。在此之际，不妨回顾一下DS的高光时刻和其进军中国市场的曲折史。

DS：雪铁龙高端品牌，法国总统座驾

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DS最失败的一个地方，就是大多数中国消费者仅知道它是雪铁龙的高端品牌，而对其一直流于口号的法国总统座驾、法系传奇豪车等品牌历史没有同感。

事实上，DS确实来头不小。1955年，雪铁龙首次对外发布了DS车型，兼顾空气动力学和美感设计的DS 19一经问世就迎来疯狂追捧，“去掉4个轮子就是一架UFO”是人们当时对这款车的高度评价。

更可怕的是，从1955年首发到1975年停产，售价高达93万法郎的DS 19每年收获近8万辆订单，累计销售出150万辆。作为一款豪华车，当时DS 19的身价和赞誉都是极高的。

DS不仅在设计领域十分领先，技术也是十分“能打”。DS 19是世界上最早用上空气悬挂的轿车，即便发明者是通用，但DS大大的推动了空气悬挂小型化的发展进程。就连当时参加勒芒24小时耐力赛的捷豹汽车也向DS采购了该系统，劳斯莱斯也向其购买该技术以便提高自家超豪华汽车的舒适性与稳定性。当然，最知名的一次事件，就是时任法国总统的戴高乐，因乘坐了DS汽车，即便是在车辆车身已布满子弹，两个轮胎已爆裂的情况，这一超强的空气悬挂系统仍将他安全地送到了机场。此后，戴高乐对DS汽车爱得深沉，也使得DS成为了法国总统座驾。

还有大灯随速转向这一设计，最早出现在DS 23上，也就是我们现在非常熟悉的AFS自适应照明系统，大大低减少了照明盲区。包括前轮碟刹、轻量化设计、全铝材质引擎盖、无沥青阻尼垫等由DS率先实现量产的技术，都是DS品牌引以为傲的技术底蕴。正因如此，时至今日，DS仍是欧洲市场主流消费者的豪华车选择之一。但是，作为全球最大的汽车市场之一，中国市场让DS遭遇了滑铁卢。

出道即巅峰，DS如今无力回天

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按理说，这样一个有品牌历史和技术底蕴的豪华品牌，在中国市场应该吃的香，至少不会是沦落到要被迫退出市场的地步。不仅是DS方面费解，就连中国消费者也迷惑不已。但问题真的不是出在DS身上吗？真的是中国消费者不懂车？

买车君认为，DS之所以在中国“水土不服”有几大原因，其中中国消费者对豪华车的需求与DS自身对产品的定位有着极大的矛盾。纵观在国内日子过得非常滋润的几大豪华车品牌，都是吃透了中国消费者对豪华车的购车喜好。

首先“大”是一个很重要的衡量标准，就连一向以操控为王的宝马，在进行国产时都免不了加长轴距。那么，DS为什么不能对此妥协？大的车未必就是豪华车，但大多数国人都认为豪车就应该大，才能足够舒适。

另外，DS用其独树一帜的法系车审美来寻求中国消费者认同，却从未考虑到中国消费者对一款车的喜好。比如一些反人类的车内设计，在消费者纷纷吐槽的情况下，仍然十分坚持。从某种程度说，法系车十分有个性，与马自达一样坚持自我，但对于消费者而言，汽车市场那么大，为什么非要买你的车？

DS的销量巅峰出现在2014年，彼时其刚刚进入中国市场不过三年时间，就已经挤进了该细分领域的前十名。从2013年年销量4052辆，到2014年的27603辆，快速的增长让DS有些迷失，甚至认为中国市场能够轻易拿下。但是从2015年开始，DS的销量再未增长过，并不幸地在2016年迎来了暴跌，销量仅为16123辆。而在2018年，DS年销量跌至3867辆。

时间来到了2019年，DS的月销量基本在几百辆上下浮动。

促使长安PSA解体的最直接原因当然就是销量上的不堪而导致的亏损扩大。长安PSA无法再承受更多的亏损了，及时止损不失为一个好的选择。但DS销量差，真的是因为中国消费者不懂车？

从DS选择谛艾仕作为其中文名字开始，其实已注定其走的是一条非主流道路。