虽然中国新能源汽车市场在7、8、9月份惨遭三连跌，但是该细分市场的增长潜力仍不可忽视，尤其是纯电动车。今年1-9月，纯电动汽车产销分别完成71.7万辆和69.2万辆，比上年同期分别增长29.2%和27.8%，并持续占据新能源汽车市场大头份额。

而在纯电动车市场中，自主品牌又是其中的主力，合资品牌寥寥可数，尤其是丰田汽车，始终未见其纯电动车的身影。虽然丰田在混动技术已站在行业的最前端，但一直缺席纯电动车领域，未免遗憾。

可幸的是，在这股大浪潮之下，拥有深厚技术积淀的丰田汽车终于开始发力。日前，轱辘哥获悉，丰田将于2021年前推出三款纯电动车，其中包括丰田品牌的C-HR纯电动版、雷克萨斯旗下首款纯电动车，C-HR纯电动版即将于明年导入中国市场，而雷克萨斯方面还没有更详细的消息。另一款车型官方同样还没透露相关信息。

丰田电动化战略稳步推进

虽然在外界看来，丰田在纯电动车领域的步伐有些缓慢，但事实上，在全球汽车排放法规日趋严厉的背景下，丰田已在悄然加快纯电动车的发展，包括产品研发、电池开发等。2017年，丰田计划到2030年销售550万辆HEV、PHEV、BEV和FCEV汽车，但是目前丰田已将该时间提前五年至2025年，丰田和雷克萨斯将一同推出10款电动车。

在推进电动化战略的过程中，丰田与斯巴鲁共同开发了全新e-TNGA EV平台，该平台可以搭配多种驱动形式，包括前轮驱动、后轮驱动和全轮驱动，并允许灵活安装电机。未来丰田品牌计划基于该平台，推出涵盖紧凑型跨界车、中型跨界车、中型SUV、中型面包车、中型轿车和大型SUV的6款车型。

在电池研发方面，在国内丰田已与比亚迪达成合作。今年7月份，比亚迪宣布将和丰田汽车共同开发轿车和低底盘SUV的纯电动车型，以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌，计划于2025年前投放中国市场。除此之外，丰田还和宁德时代在电池方面进行合作，与这两大电池制造商进行合作，将有助于丰田在中国市场推进纯电车的开发。

值得一提的是，除了混动、插电混动、纯电动，丰田在氢燃料电池汽车方面的研发也非常执着，一边做锂电池，一边做氢燃料电池，尽管该领域在目前来看前景并不明确，但是丰田对其未来显然充满信心。今年5月份，丰田宣布将新建一个氢燃料电池堆工厂，在2020年左右开始大规模生产氢燃料电池。丰田计划到2020年，氢燃料电池汽车全球产能将从去年的3000辆提升到3万辆，扩大氢燃料电池产能也正是为实现这一目标。

丰田在华电动化布局

对于国内的新能源汽车市场，丰田并没有依靠混动车型来作为单一支撑，在插电混动和纯电动市场也有所规划，只不过在推进过程中，丰田显得相对更谨慎保守。今年3月份，卡罗拉/雷凌双擎E+先后上市，在上海车展上丰田又发布了C-HR和奕泽IZOA的纯电动版，并计划在2020年推向中国市场。

今年9月初，广汽丰田推出了纯电动车型iA5，加上此前的ix4，广汽丰田实现了轿车和SUV的纯电动布局。但值得留意的是，这两款车型都没有使用丰田的Logo，而是悬挂了广汽Logo，它们的诞生意义更多是应对排放政策。目前阶段丰田并非没有推出纯电动车的能力，其全球领先的混动技术延伸出纯电动车型是轻易实现的事情，只不过在市场时机未成熟之前，丰田没有草率开始纯电动车的开发工作。

即将于明年推出的C-HR纯电动版将由广汽丰田国产。据悉广汽丰田正在建设第四生产线，将投产一款代号为“711B”的电动车型，而该车型便很有可能是C-HR纯电动版。

雷克萨斯方面，目前其仅在混动领域进行了新能源布局，插电混动和纯电动都还没有安排上，但雷克萨斯将在10月23日开幕的东京车展上发布旗下首款纯电动概念车，该概念车将展示雷克萨斯电动化技术，令人充满期待。此外，该概念车还采用了更激进前卫的设计，标志性纺锤体前格栅有了进一步升级，可以说是雷克萨斯未来车型的设计风格的提前预演。

据了解，雷克萨斯目前已经拥有研发插电混动和纯电动车型的技术，只是在等待合适的时机。相比完成品牌产品布局，雷克萨斯考虑更多的是市场实际情况，用户是否买得起，以及有没有必要，例如PHEV车型，很多用户其实大部分情况下还是使用汽油。

轱辘哥认为，其实这也是丰田汽车的考虑。虽然中国新能源汽车年产销已达到百万辆的水平，但是整体的发展环境仍有很大提升空间，消费观念、技术、成本控制乃至整个供应链管理等都并未成熟，贸然为应对市场需求而推出不合时宜的产品，并不能达到理想的经营状态。