无论是特斯拉还是新势力，他们受非议的来源存在一定共性。全球最大电动车生产商之一的特斯拉在近几年扶摇直上，从饱经怀疑到站稳头部仅仅数年时间，一力推动了电动化汽车的进程。看到无视汽车工业积淀、无需前期粉丝积累的特斯拉如此成功，数以百计的新势力就这样被催生出来。

或许研发的脚步就像梦想，要实现总是困难重重的，无法保证上市时间、无法控制量产质量，使得新势力们成为了口伐笔诛的对象，甚至被冠上有骗钱骗补之嫌（不排除有些新势力就是主打骗钱的）。不过随着时间推移，特斯拉也确实经得起全球消费者的考验，各种新势力也准备脱笼而出，如果你觉得他们骗、他们坑，不妨了解下菲斯克汽车。

简单介绍菲斯克汽车，因为这不是重点

菲斯克汽车公司成立于2007年，一度被视为特斯拉的有力竞争对手。菲斯克本人曾在宝马和福特担任设计师近十年。2009年，菲斯克推出首款电汽跑车Karma，欲要成为环保型豪华汽车的代表，但在2012年经历一系列的技术故障和成本超支后，菲斯克陷入经营困境并宣布破产。2012年3月21日，中国万向集团收购了菲斯克汽车公司。

Fisker Karma——菲斯克唯一一台称得上量产了的车

至于上图，便是这家汽车公司这么多年来的唯一量产作品，近十年了产量达到“惊人”的100台！看到这款车时，你会不会不由得想起老板对着你训话时的样子？

“给你一个月的时间，你就给我干了这点活？”

性能啥的后边会慢慢介绍到，有趣的是它背后的故事，大家不妨看下去。

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即使国家遭遇危难，也不影响菲斯克坑国家钱

在国内近几年新能源汽车体系不完善的时期，国家发放补贴一策被居心不良之人用作牟利手段，实属可耻。不过骗补一事并非近几年才出现，早在2008年美国金融危机之后菲斯克便率先实现了骗补壮举，当时的美国联邦政府经济刺激计划中，汽车企业得到了最大一块蛋糕，它们甚至比银行拿到的救济资本都多。

当时除了银行、车企，风险投资公司也是经济刺激计划的受益群体。风险投资公司本质是私人资本，一般来说它们喜欢将资金投到有潜力，3至5年能取得回报的公司，从而得到投资回报，如飞兆半导体、惠普等公司便是借助风投起家。当然，并不是所有风险投资都能保证有如此短的收益周期，如能源业、运输业和汽车业等，回报周期明显会更长。

经历金融危机后，许多风投的资金都被困住了，为了帮助他们度过危机，美国政府对他们发放了救助金。当时是民主党执政，而著名投资公司KPCB（凯鹏华盈）是民主党的大金主，KPCB其中一名合伙人更是时任总统奥巴马的经济复苏顾问委员会的成员。

KPCB在危机发生前投资的5亿美元到各种项目中，后来加上补助、税收减免、政府担保贷款在内，KPCB所投资的这些企业总共已获得6.8亿美元，其中就有一个非常值得怀疑的电动车项目。

不用说也知道这家公司就是菲斯克（Fisker），KPCB旗下绝大多数电动车项目都位于加州，唯有一个是位于芬兰，而且它是KPCB所有项目里获得最大一笔资金的项目。2009年，菲斯克汽车一无产品，二无生产计划，却成功获得了5.29亿美元的联邦政府贷款。

哦对了，你们关心的这台Karma汽车，当时售价95000美元，是一款PHEV车型，最大纯电续航里程仅有56km，但综合油耗可达约14L/100km（20英里/加仑），百公里加速时间也只是5.6s左右。这就让Karma很受争议，普通人买不起、产地不在美国、性能不强、甚至比纯燃油车还要不环保。

在菲斯克汽车拿到5.29亿美元，不断为芬兰刷GDP的时候，我们来看看另外一家申请总额4.64亿美元贷款的电动车企业——特斯拉，菲斯克本是特斯拉汽车的同期新秀，关系就像张雨生和林志炫，奈何林张二人本就是绝代双骄，而菲斯克和特斯拉更像是心术不正的洛基和心怀阿斯加德的雷神索尔。

特斯拉的首发车型是售价11万美元的Roadster，说实话即使在当时也算不上什么好车，但起码是正儿八经的纯电动车，纯电续航也有400km。在获得4.64亿美元贷款前，特斯拉便已经售出了千辆Roadster，而这4.64亿则是完全用于启动Model S项目，熟悉特斯拉的同学应该知道，Model S项目在2012年就已经陆续全球交车。

时至今日，特斯拉已是单季度销量近10万辆的车企之一，而菲斯克则是一个价值跌至1.492亿美万人民币左右，实质上只是一个颠沛流离的虚构IP，生产研发失败，缩水是肯定的了，但回看它的里程，你会觉得有人肯2.8折收它都是奇迹。

行“骗”10年未曾失手，每次的说辞都不一样

来看看近年菲斯克的说辞，倒序看或许更有意思：

2019年2月宣布第二季度推出与宾法合力研发的新车型，至今不见踪影（如果你说是换了个B38发动机换了块电池的新款Revero GT，那当我没说，这种动作相信也犯不着宾法动手）。

2018年8月，菲斯克爆料将量产固态锂电池，能带来一场充电短、续航长的革命；并搭载在旗下EMotion车型上。

2017年6月，菲斯克表示同年8月17日将发布Emotion，搭载石墨烯电池的它续航可达644km。

2014年，菲斯克宣布三年内将推新车......

你可以发现，无论你顺着读还是倒着来看，菲斯克这家基本都在打自己脸，可以确定的是，石墨烯电池至今没有出现，而说要推出的新车更是天方夜谭。

再说回菲斯克坑掉美国政府那5.29亿美元的事，特斯拉公司拿到4.64亿元后，第一件事就是确立合作研发关系，电机及底盘技术找戴姆勒和丰田，电池技术找松下，因此要用钱看起来无可非议。

但菲斯克就不用一样了，拿到钱后大搞外包，核心技术底盘、混动控制系统等均属于量子技术公司，电池研发制造则属于A123系统公司，生产则由芬兰Valmet代工。自己就是打算活脱脱地当一个甩手掌柜，搞搞“中间商赚差价”。

其电池供应商A123公司的破产直接导致了菲斯克汽车无以为继，许多人便把怪罪目标转移向A123公司——一家从麻省理工大学研究院起步，获得美国能源部自己支持也创立的公司。开始A123也是冤，在资本化之前，A123反而是投了2000万美元买karma的PHEV动力技术，说到底只是互相投资失败而已。

最后，中国的万向集团出来收场，1.46亿美元把这家巅峰即坑钱的电动车公司收入囊中。这里插个题外话，当初菲斯克破产之前，香港首富李嘉诚的二子李泽楷也曾参与了菲斯克的竞拍，猜猜他的最高出价是多少？2500万美元。

无论1.46亿美元也好，2500万美元也罢，从技术角度来看，菲斯克汽车可谓是没有任何技术残值。直到现在，还有美国的经济学家在猜测，当时的菲斯克汽车包括Karma项目，到底是不是美国时任政府裙带关系出来的圈钱产物。