在6次试跑及最终的正式挑战过程中，有4名队友始终驾驶Golf R保障车为Dumas和ID.R保驾护航

在正式挑战时，法国车手Romain Dumas保持全力加速的总时长达57秒，最大加速度达1.6 g。即使99个弯道之间的平均间隔仅为4.6秒，他全程的平均时速仍达到了85公里/小时。当Dumas在蜿蜒的山路中通过桥梁路段时，他实际上在“贴地飞行”：如果仔细看看ID.R冲过终点的精彩瞬间，你会发现它的左前轮刚刚“着陆”！

在7分38.585秒内，Dumas不仅成功挑战了99个弯道，还完成了多达164次的制动

ID.R中国天门山挑战赛：一场对Romain Dumas的全方位考验

在天门山驾驶如ID.R这样的原型赛车，对于车手来说无异于一场全方位的身心锻炼。在7分38.585秒内，Dumas不仅成功挑战了99个弯道，还完成了多达164次的制动。这意味着他平均每4.6秒就要转动方向盘过一个弯，每2.8秒就要踩一次刹车踏板。驾驶ID.R纯电动赛车无需换挡，意味着Dumas可以对赛车线路更加专注。虽然天门山的高速弯道非常稀少，但ID.R仍达到了最大2.2 g的侧向加速度。而在速度最低的弯道之前，Dumas需要从冲刺状态迅速制动到低至21.5 千米/小时的入弯速度，最大减速度达2.2 g，是普通车辆在全力紧急制动时的2倍。

大众汽车品牌ID.R:创写天门山7分38.585秒纪录的幕后故事

用好每一丝能量

作为一款纯电动赛车，当ID.R完全充满电时，其最先进的高压锂离子电池可以储存约42千瓦时的能量。在完成挑战的爬山过程中，ID.R大约使用了14.6千瓦时(约35%)的电量。然而，这并不是故事的全部：大众汽车ID.R配备了创新的线传制动系统，可实现制动能量再生。这意味着，每当Dumas踩下刹车踏板时，制动系统都会将动能转化为电能，并可在行驶过程中为电池充电。尽管天门山赛道的特性与派克峰或纽博格林赛道迥然不同，但ID.R仍然实现了约占总耗能5%的制动能量再生和回收。

Romain Dumas驾驶ID.R飞跃终点线

至关重要的机械抓地力

为了适应天门山赛道并不平坦的路面，ID.R的离地间隙被提升至约100毫米。这意味着空气动力组件产生的下压力水平将降低，因此ID.R在行驶过程中更需要依赖机械抓地力。全时四轮驱动系统可以在前后轴间实现扭矩分配 ，有助于ID.R将全部驱动力高效转化为牵引力。技术合作伙伴普利司通专为ID.R 提供了定制的Potenza赛车轮胎，在天门山一共测试了三种橡胶配方(超软胎、极软胎、雨胎)。在正式挑战中，ID.R所使用的是超软胎。

“猛兽赫尔加”——大众汽车的超低排放甘油发电机，可提供基本实现碳中和的电能

幕后英雄

尽管是Dumas驾驶ID.R在天门山创造了首个官方赛车纪录，但他并不是独自一人。还有来自大众汽车赛车运动部的约25名车队成员也来到中国支持这次挑战赛。在6次试跑及最终的正式挑战过程中，有4名队友始终驾驶Golf R保障车为Dumas和ID.R保驾护航，他们包括测试车手Dieter Depping、低压电器工程师Daniel Schilling、车辆主管Philip Wiegmann和系统工程师Mikula Sambor。

车队中的另一位重要成员是“猛兽赫尔加”(Helga the Beast)，这是队员们赋予超低排放甘油发电机的昵称，她可以为挑战现场的大众汽车赛车运动部营地提供近乎碳中和的电能。猛兽赫尔加拥有自己的专属定制蓝色集装箱，而另外三个定制集装箱则负责装运征战此次挑战赛的ID.R赛车及其他装备，它们通过电气化铁路1从德国沿丝绸之路抵达中国，途径6个国家，总行程约11000公里。