屋漏偏逢连夜雨，大概就是江淮汽车现在所处的糟糕境地。继2017年销量同比下跌了39.5%之后，江淮在2018年依然要面对下滑9.48%的残酷现实。更无奈的是，它今年不仅还未能止跌，也因“以次充好”被相关部门罚款1.7亿元。

虽然现在已经接近金九银十的销售旺季，但从江淮最新的销售业绩来看，情况并没好转。江淮8月份取得销量为2.63万辆，同比下降28.16%；1-8月累计销量为28.91万辆，同比下降11.54%。作为一家拥有55年的历史老品牌，江淮如今的市场表现令人叹息。

车市寒冬之下淘汰危机重重

作为一家以客车底盘起家的企业，江淮过去在商用车领域发展得顺风顺水。当时间来到2004年，时任董事长的左延安提出“商转乘”的发展战略，刚转型避免不了磕磕碰碰，所以成绩一直没起色。直到2012年左延安卸任，替任者安进选择了以SUV、MPV作为江淮乘用车的重点发展领域。

很快，依靠着S3、S5、S2等SUV车型，在竞争不激烈的大环境下，江淮也取得不错的销量成绩。特别是一度热销的S3，让江淮有了底气全面押注SUV车型。不过随着竞争车型的日渐增多以及SUV整体涨幅放缓，江淮的销量从2017年开始就跌跌不休。并且，江淮投放的SUV面临同质化严重、小毛病多、缺乏核心竞争力等，这些都是导致江淮乘用车在SUV市场兵败如山倒的原因。

从江淮目前的情况来看，想靠弥补技术短板来提升销售，似乎很不现实。因为江淮的技术实力是很难在短时间有根本性突破。即便不提自动驾驶和车联网方面，就连“三大件”技术，江淮都是短时间无法补回来的。更何况，像吉利、长城等自主品牌不断将产品往上走的时候，依然不放过中低端车型市场，并凭借良好的口碑以及规模化效应带来的成本下降而挤压着江淮这些二、三线自主品牌车企的生存空间。

可以预见的是，像江淮这类型的车企，接下来几年势必要面临生死存亡的考验。由于品牌力较弱，在核心技术上又没过人之处，江淮宁愿“病急乱投医”，都也不愿意错过任何一个拯救销量的机会，因为如果销量和利润再持续下滑，被兼并重组是迟早的事。

嘉悦A5能否成自救稻草？

不得不承认，破釜沉舟之后往往能够迸发出强大的能量。在SUV板块毫无起色的困局下，江淮只能重新拿起没落的轿车板块。就在刚开幕的成都车展，江淮发布最新的轿车品牌——嘉悦，也亮相了首款车型嘉悦A5。作为江淮自救的呕心沥血之作，嘉悦A5确实拥有不少看点。

从之前廉价感太强的外观，到现在走起时尚潮流风，嘉悦A5的颜值确实够出挑，尽管有些媒体说它借鉴了起亚、标致等多款车型的设计元素，但不得不说嘉悦A5的借鉴是成功的，集合了直瀑式立体格栅、悬浮式车顶、掀背式尾门等时尚元素。

再看内饰，嘉悦A5虽然标榜运动化，但在设计上却还是借鉴一些豪华品牌的设计，甚至只是改了个形状而已。虽然内饰乍一看倒是挺华丽，但这样的抄袭无法给消费者带来太多新鲜感，甚至会很反感。

若要说嘉悦A5最大的优势，那应该是江淮大众共线的生产平台。并且新车也采用E型连杆独立后悬架，动力总成为1.5T+CVT，底盘由麦格纳参与调校，所以最终的动态表现也很值得期待。

虽说有大众的助力，让嘉悦A5拥有爆款的潜力。但今时不同往日，轿车领域的竞争已经水深火热。我们可以看下7月份的销量情况，整个乘用车销量为152.3万辆，同比增幅为-2.8%，其中轿车销量为74.9万辆，同比增幅为-8.4%，而像嘉悦A5未来要面临的10万元以下低端车市场，仅取得20.8万辆，同比增幅为-16.5%。

更何况在汽车文化越来越普及的当下，消费者买车不单看某方面，颜值、配置、质量、品牌等综合考虑才是正解。作为后来者的嘉悦A5究竟还有多少机会，仍旧是一个未知数。

其实，江淮下跌的不仅是传统乘用车，就连曾经“救命稻草”的新能源板块也不容乐观，在7月份出现大幅度的下滑，相比去年同期下滑66.5%。7月份新能源销量的变动多少跟补贴退坡有关，但其实最关键的是他们的新能源产品综合实力。目前在售的都是以中低端产品为主，并且大部分是拿燃油车改造成纯电动车，三电技术也是“拿来主义”。如果继续这样，江淮新能源车恐怕会重蹈传统车的覆辙。

而江淮现在把希望寄托于大众、蔚来等合作伙伴，希望在共同合作过程中能弥补新能源技术短板。但问题是江淮和大众成立的新能源公司一直都没动静，还不确定要多久才能有一波利好的消息。如果江淮能够在“大树”下茁壮成长，并借助新能源车上涨的劲头，或许能走出困境。至于未来是背水一战还是就此沉沦，拭目以待吧。