在车市增速明显放缓的背景下，自主品牌率先在SUV这一细分市场失守。以高性价比打天下的自主品牌遭遇滑铁卢，合资车型的价格下探进一步压缩了自主车型的生存空间。在品牌与品质的双重挤压下，自主SUV能够挤上前十榜单的，只剩下哈弗H6、荣威RX5和博越这三款车型。

与之相反，合资品牌全面反击，本田CR-V在刚刚过去的7月份，以1.7万辆月销排名第二。紧随其后的，则是途观、奇骏、逍客、探岳、奥德Q5、奔驰GLC等车型。大众探岳强势上位是意料之中，但没想到的是，就连豪华品牌也在其中分得两杯羹。

SUV曾经是自主品牌最大的战场，失守是否意味着自主品牌迎来最大难关？从新能源车细分市场的新格局来看，留给自主品牌的时间真的不多了。中国要建设汽车强国的梦想仍有待实现，选择在SUV和新能源汽车市场弯道超车本是希望无限，但如今，仍占得先机的新能源汽车市场 ，似乎也要重新洗牌。

插电混动市场被豪华品牌劫持？

大部分合资品牌入场都是以插电式混合动力车型为“敲门砖”，既不用一下过渡到纯电车型，引起消费者的里程焦虑，又能应对“双积分政策”，可谓一举两得。

自打今年二季度以来，大众帕萨特PHEV、起亚K5 PHEV、宝马5系PHEV轮番挤上新能源销量排行榜，还有丰田这个伟大的对手，在油电混合动力车型上尝到甜头后，今年也先后上市了卡罗拉PHEV和雷凌PHEV。可以说，目前的合资PHEV市场已经相当热闹了。

最新战况是宝马5系PHEV以月销2537辆继续领先插电混动市场，这一销量表现甚至超越了比亚迪唐PHEV。可见，在品牌力面前，消费者还是很诚实的，认为豪华品牌和合资品牌的品质更加可靠些。

虽然插电式混合动力车型因为售价问题，致使不少消费者望而却步。不过，插混车型集中了纯电动汽车和燃油车的优点，一方面能够帮助部分消费者直接“上牌”，另一方面可以节省油耗，因此对部分消费者来说也是“刚需”。当然，更多人都是奔着“牌照”而来。毕竟高出的价格摆在那里，加上插电式混合动力车型由于设计问题，电池布局会占据一定的空间，因而插混车也不是有车一族的最佳选择。

两大畅销家轿联合发力纯电动汽车市场

在纯电动市场，目前领跑的是北汽EU系列车型、比亚迪元EV、宝骏新能源、广汽新能源埃安、奇瑞eQ、吉利帝豪EV等车型。这批销量较高的纯电动车型有一个较为明显的特征是，大多数都是微型电动车，适当上下班代步，在城市穿梭。部分车型则受益于租车公司大规模采购，或网约车运营需求，因此账面上的销量数据还不错。不过，最关键的，那些真正的消费者有多少呢？能让纯电动汽车活下来的，仍是那部分有购车需求的老百姓。

此时此刻，合资纯电动汽车入局，更是把自主品牌逼上了绝路。被自主家轿视为两座大山的日产轩逸和大众朗逸在一年内先后上市了纯电动车型，其中轩逸纯电动的月销量保持在千余辆。

由于轩逸纯电补贴后15.9-16.6万元的价格并非远超用户预算，后期口碑上来加之政策推动，增长空间还是十分可观的。而朗逸纯电在憋了很久后，终于公布了新车补贴后的售价为14.98万元，比老对手轩逸的纯电版便宜了近一万左右。朗逸纯电的NEDC续航里程为278km，快充模式下，该车从30%电量充至80%电量需25分钟，慢充从0%充满需要5.5小时。

在畅销家轿的基础上推出纯电动车型，从消费者心理角度考虑，这也是品质和技术的保障。虽然它们在续航里程上并非太大优势，但胜在用户对安全性更有要求，因此好饭不怕晚，朗逸纯电和轩逸纯电都有成功逆袭的可能。

新能源汽车近几年在中国汽车市场兴起，又有政策补贴优惠，得天独厚的条件给予中国汽车品牌一次腾飞的机会。

但中国汽车品牌此时陷在困境里，一批造车新势力因技术薄弱、资金断裂等原因难以实现交付，一批传统的自主车企因用户接受度不高而难以获得较高的市场份额占比。弯道超车的最佳时间已经过去，合资品牌开始进场，就给自主品牌的时间真的不多了！