08月14日，北京现代领动插电式混合动力版车型（下称PHEV）正式上市，新车指导售价为19.78-22.18万元，补贴后售价为15.78-17.88万元，共推出三个版本车型。动力系统由1.6L自然吸气发动机+驱动电机配6速双离合变速箱组成，纯电续航里程达85km。新车定位于插电式混合动力紧凑型轿车，是北京现代目前推出的第三款新能源车型。

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基于领动车型打造，外观、内饰变化不大

从车型名字不难发现，领动PEHV是基于领动打造的衍生车型，领动最初于2016年正式上市，迄今已有三年多的时间，已被市场所熟知。北京现代为了令领动PHEV更具新鲜感，所以在延续领动车型整体造型的基础上，对领动PHEV做出了一些细节的调整。

领动PHEV采用了六边形前进气格栅设计，横幅式的镀铬饰条较燃油版车型更为密集。雾灯区域造型也做出相应的调整，使其更好地与燃油版车型作出区分。当然，慢充接口也会出现在左前翼子板处，并带有“BLUE-DRIVE”的专属标识。

作为新能源车型，北京现代为领动PHEV配备了风阻更小的专属轮圈，样式更具新意。新车的尾部换装了质感更强的新尾灯组，同时后包围下部采用了新的设计样式，使其看起来层次感更强。领动PHEV的长宽高尺寸分别为4610/1800/1450mm，轴距为2700mm，与燃油版领动大抵相同。

与外观一样，领动PHEV内饰较领动的调整也不大，区别之处主要体现于空调控制面板以及中控台配色等部分，三辐式多功能方向盘造型与1.5L燃油版车型上的基本一致。配置方面，新车配备有电子手刹、前排电动调节记忆座椅、自动折叠外后视镜、前排座椅加热、方向盘加热、车道保持、盲区监测、自动大灯、双区自动空调，以及现代BlueLink车机系统等。配置丰富程度在同级来看，称得上是中上游水平，这也是韩系车一贯的优势所在。

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动力系统为新车增添更强的竞争实力

动力部分，领动PHEV搭载了1.6L发动机+驱动电动机配6速双离合变速箱组成的插电式混合动力系统，电池组搭载的是三元锂电池，容量为12.9kWh。官方综合油耗为1L/100km，混动模式下综合油耗为4.2L/100km。值得一提的是，领动PHEV纯电续航里程达到了85km,这一数据可谓是目前同级产品最为亮眼的。要知道，国内政策对插电式混合动力车型只要满足纯电续航50km以上的条件，就能获得新能源牌照和税费减免。这也导致了市面上出现许多纯电续航51km、55km的插电式混合动力车型，显然这是应策之举。相较之下，领动PHEV的表现更具诚意。

纵观目前合资品牌在华推出的新能源车型，似乎都有着一个共同的特点——都是基于现款打造而来，而非最新款。像是卡罗拉双擎E+、轩逸纯电、雷凌双擎E+，以及今天的领动PHEV。前面三款产品目前已完成了车型的换代，换言之，它们的新能源车型较最新在售的燃油版车型落后了一代，而改款在即的领动也将面临同样的境况。如此做法，并非厂家不愿意将新能源放在最新款车型上推出，而是希望籍着现款车型打下的良好市场口碑和用户基础，推出新能源版本，令消费者更容易接受来自合资品牌的新能源车型。与一些自主品牌走亲民化售价的路线不同，合资品牌更注重品质性和口碑。何为口碑？轩逸、卡罗拉甚至是领动便是品牌口碑的体现，若在它们后面加上“新能源”的身份标签，是否变得更容易令消费者接受？

从目前合资品牌新能源车型的阵容来看，领动PHEV直接对标的竞品当属卡罗拉/雷凌双擎E+，站在价格层面来看，三者必然会形成一定的价格交叉。不过，从技术上来看，卡罗拉/雷凌双擎E+的混动技术与领动PHEV有所区别，消费者购车时或许更倾向于前两者。此外，像是比亚迪秦Pro DM、帝豪GL PHEV、荣威ei6这类中国品牌实力产品，也是领动PHEV不容小觑的对手。

今年将是北京现代新能源汽车的产品大年，领动PHEV已经打响头炮，接下来，昂希诺纯电和菲斯塔纯电车型也将在今年内相继登场。大力发展新能源市场被视作北京现代另辟发展蹊径的重要体现，也是北京现代对中国新能源汽车高速发展的时变之应。