创驰蓝天SKYACTIV，它所代表的马自达新一代造车理念，即将下半年上市的MAZDA 3上呈现。这个被称为燃油车最神秘的黑科技究竟代表了什么？

要说2019下半年国内车市最令人期待的一款车型，不管你想的是谁，我给出的答案一定是新一代MAZDA 3。围绕这款新车，除了去年洛杉矶车展展台上的惊艳一瞥，围绕它的还有一个绕不开的单词——SKYACTIV。

❂洛杉矶车展上的新一代MAZDA 3

翻译成中文就是“创驰蓝天”，它承载的正是马自达一贯的造车理念，第七代造车理念，可以说看到马自达，硬核技术粉的脑子里就一定会冒出围绕着SKYACTIV一系列的关键词，什么13:1超高压缩比、多孔喷嘴、稀薄燃烧……可以说，正是凭借着这一路走来的燃油发动机黑科技，马自达硬是顶住了这两年无处不在的电动化，成为全球硬核玩家心中的车界清流。

❂马自达认为的理想内燃机规划图

大家一来佩服马自达的坚持，而来欣赏它的小而美，而在本文，我们就来简单的聊一下即将投入量产的最新创驰蓝天SKYACTIV-X和新的车辆架构，因为很快，我们就会在下面陆续上市的马自达新车上看到它们。

什么是创驰蓝天？“创驰蓝天”其实对于马自达粉丝来说，应该并不陌生，因为在现款阿特兹、CX-4等车型均搭载了创驰蓝天的发动机SKYACTIV – G世代发动机，上面提到的13:1压缩比正是这一代技术亮点。正因为当时这个超高压缩比太出名了，因此很多人也容易简单的把创驰蓝天理解为马自达的发动机技术。

❂现款SKYACTIV – G发动机

其实并不是这么简单，SKYACTIV是马自达应用在发动机、车身构架等方面用以实现性能和经济性并举的一系列技术，你可以把它理解成马自达对于汽车核心技术开发的一种理念。而本文会详细讨论的，是即将量产的创驰蓝天SKYACTIV - X 发动机和创驰蓝天车辆构架SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE。

车辆驾驶最重要的两个部分是什么？动力总成和底盘，而马自达的创驰蓝天技术，就正是覆盖了这两个方面，从而决定了一辆车的驾驶的动力表现和操控体验。

在写下这篇文字之前，作为文科生的我，翻阅了近万字的发动机和车身构架的技术资料时是崩溃的、懵逼的、无助的。为了各位读者小可爱能够不再受比热比、高压缩比等外星语言的摧残，我冒着生命危险用通俗的语言总结出了创驰蓝天技术被称为黑科技的几个表现。

首先我们来说说代表动力表现的SKYACTIV-X的创驰蓝天发动机技术吧。这可是这一代马自达的独门技术，堪称融合了柴油发动机和汽油发动机的优势！

还是得先抛一个新名词——SPCCI，因为未来你可能会在马自达的产品中频繁听到。

这就是全球首创的火花点火控制压燃点火技术，它可以通过对汽油机火花点火方式和柴油机压燃点火方式进行整合，让SKYACTIV - X汽油发动机获得了柴油机初始时快速响应的优势，但又不失汽油发动机在高速转速条件下的持续扭矩输出。简单一句话，基于SPCCI的创驰蓝天发动机，低速猛，高速快，拥有近乎完美的动力输出曲线。

再次得益于SPCCI这一技术，柴油机所具备的高燃油经济性也一并get。具体但简洁来说就是，通过优化后的点火方式，汽油在气缸里燃烧地更加迅速，而根据发动机运转原理，快速燃烧可以提高发动机的热效率（让我们无视理科生的口水把它无脑理解成燃油利用率），就达到了省油的效果！

油耗改善率对比现款，能提升20%-30%，要是对比2008年的同排量的汽油发动机，更是提升35%-45％。最直接的反应就是你每月可以通过加油多攒下一些私房钱。

❂SKYACTIV-X油耗性能目标值

（2017年8月开发过程中的数据）

其实热效率是发动机一个非常重要的参数，一定程度上代表了发动机技术的先进程度。在业界，热效率的提升可谓是龟速，历经十多年，也仅从36.8%提升到41%。而根据海外媒体评测的结果，创驰蓝天SKYACTIV - X 发动机则将这一数值最高提升到了50%。

之前，速度君有机会在日本赛道对试装了SKYACTIV-X发动机的试装车进行过实际体验，感觉车辆的中低速段加速真的更快啊，而在高速路段的动力输出更持久，但油耗表现仅仅只有6、7升左右……

再拔高一下说吧，这两年几乎所有车企都在说电动车，而马自达所提出的“well to wheel”（从油田到车轮）这一全寿命排放理念虽然看起来有些任性，但却是基于其对创驰蓝天发动机技术的信心。

“well to wheel”就是将能源的生产、运输和使用都计算到车辆能源消耗和碳排放中，通过这种计算方式，创驰蓝天SKYACTIV - X 发动机的实际燃油性能只需改善10%，即可达到与电动车相媲美的二氧化碳排放量。

要知道这可是一台没有任何新能源动力的燃油发动机。

说完了发动机，自然就是底盘技术登场了，那就是SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE（创驰蓝天车辆构造）。

你只要问问国内从最早的马六到现款CX-4的车主，马自达的驾驶意味着什么？相信一定会收到异口同声的回答——好开。马自达的驾驶体验不仅仅是舒服，而且操控、转向都走的是行云流水的流畅路线，能充分代表日系轿车的驾驶风格。否则它的的小跑MX-5也不会在国内卖到断货。

而现在，马自达即将用创驰蓝天带来了更好开的车辆设计。

所谓“创驰蓝天车辆构造SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE”，按照我的理解，是马自达基于仿生学开发的车身结构。我们中文翻译MAZDA叫马自达，而事实上，马自达业的确把自己的车辆当成了“马”来进行考量，提出了“人马一体”的设计理念。

曾经骑过马的网友肯定知道，正确的骑马姿势，你的身体是必须跟着马的跳跃一并起伏的，这样才会达成默契，跑出速度。否则，就会出现剧烈的颠簸，把屁股撞的生疼，就像波峰永远对上波谷。

马自达的创驰蓝天车辆构造理念与之很相似，追求正是人和车“频率”的一致性。它的设计如粘合剂一般，将车内座椅、车身、底盘和轮胎等各系统进行“打磨、粘合”，使整个车身构造更加协调、融洽，让你在驾驶时体会到“人马一体”的感觉。

❂在车内乘坐时的“理想状态”

在它的创驰蓝天车辆架构中，驾驶者从一开始就是当作车辆的一体来进行设计的，所以驾驶者的骨骼、坐姿，都会成为设计的一部分，以最终追求驾驶的平衡感。

❂能够保持脊柱S曲线的座椅

特别是融入最新人体工学研究成果的座椅构造能保证骨盆和脊柱处于最佳状态，并且通过技术整合，将座椅和底盘“糅合”为一体，让操控时的路感更加清晰。过去我们看车身底盘结果，都会把座椅放到一边，但马自达却认为座椅才是底盘结构不可分割的一部分，从初期研发上，就考虑到了驾驶的体验，所以，马自达的座椅不是舒适性的附件，同样也是性能的关键。

另一方面，在明确了从路面传输到人体的理想传输路径的同时，马自达还进一步优化了车身结构，车身以传统环状构造为基础，连接上下左右骨架，并且在前后方向上采用多向环形构造连接骨架，提高了四轮对角刚性。此外，对前罩侧、前阻尼器安装部、后阻尼器安装部、后门开口等多处的力量流进行分析，有效布置骨架，大大提高了输入能量的传递效率

❂多向环状构造

去年在日本赛道上的实际体验也大致如此，我的感觉首先是驾驶的疲劳感大大减轻，视线能始终保持在正前方，高速过弯时的身体的甩动，在全新的座椅设计下，明显减轻。而底盘更加柔韧敏捷，能够很好地保持驾驶姿态。

作为一家自诩为小厂牌的日系车企，马自达这么多年来其实从来没有欠缺在技术上的投入，尤其是对自我规模的认知，也它们在技术投入上更加聚焦和专注，以至于把内燃机技术开发到了目前的极致。

SKYACTIV-X创驰蓝天发动机技术和车身架构体系，虽然听上去充斥着稀薄燃烧、火花点火控制压燃点火、比热容等晦涩难懂的车辆工程术语（但他们的研发背后也的确都是这类天书在支持），但最终马自达希望达成的，却是相当朴素易懂的愿景，也就是发动机会越来越强劲，越来越省油，车子会越来越好开。

面对这样的品牌，如果你在下半年想入手一辆燃油车，还有什么可以犹豫的呢？因为你可能买到的已经是全球燃油发动机技术和底盘开发技术的极致了。