6月份国内车市的销量数据相比以往好看很多，据乘联会数据统计，今年6月国内狭义乘用车市场销量达176.6万辆，同比增长4.9%，环比增长11.6%，这也是进入2019年以来的首次双增长。

然而，终端销量上扬的背后，却不是因为市场回暖，而是靠清仓大减价的方法来获得的，毕竟从7月份开始，18个省市开始实施国六排放政策，经销商们都在清理国五车。换言之，车市下行的趋势依然没有得到根本性的扭转，而在今年上半年，乘用车市场的总销量也同比下滑了9.3%，只有995.4万辆。

但是，俗语有云：强者恒强。即便车市遇冷，德系和日系品牌在华的市场份额却能够稳步上升。今天，买车君带大家看看德系和日系品牌在今年上半年的具体表现，以及与自主品牌、美系、韩系、法系等国别车系的差距。

（数据来源于中国汽车工业协会）

德系与日系强劲，但两者的差距逐渐减小

德系和日系在国内乘用车市场的表现一直都较为稳定，在今年1-6月，也只有它们的市场份额迎来了正增长，由去年上半年的21.0%增加到23.2%。

德系品牌在上半年的总销量为2,374,127辆，而在车企半年销量榜前两名的依然是南北大众，两者在国内车市占据了18.2%的份额，其中，上汽大众在今年上半年的累计销量为929,949辆，位列国内汽车市场销量第一，市场份额为9.3%，而上汽大众的总成绩是889,826辆。

朗逸、宝来、速腾等老将的畅销，以及在去年大量SUV车型的投入，对产品线进一步完善，让南北大众在连续下滑的大环境下保住了自己的地位，尽管它们的成绩相比去年同期有所下跌，但这主要是受整体市场疲软的影响。

同时，豪华品牌三剑客奔驰、宝马、奥迪今年上半年在华的成绩都有不同程度的增长，其中，宝马汽车还以350,070辆，同比增长16.8%的成绩摘得桂冠。

日系品牌方面，其在今年1-6月份的销量达到2,139,498辆，位列德系品牌之后，市场占有率从去年的17.8%增加至21.5%，与德系品牌的差距逐渐减少。得益于凯美瑞、汉兰达、凌派、思域等车型的畅销，本田和丰田在华的两个子品牌都有不同程度的增长。在此其中，广汽本田的成绩最好，1-6月的累计销量达到380,174辆，同比增加3.8%。需要一说的是，即便东风日产的总销量有所微跌，但奇骏和逍客两款常青树车型的销量一直保持稳定的上升态势。

韩系稳定，美系与法系失势

相比德系和日系，美系、法系，以及韩系在国内市场的发展过程没那么顺利。在今年上半年，美系品牌的市场份额由去年同期的10.7%减至9.6%，法系品牌则是由1.7%缩减至0.7%，几乎处在被淘汰的边缘，而韩系品牌与去年持平，为4.7%。

在销量方面，美系品牌在今年已售出895,713辆，同比下跌18.7%，韩系品牌为512,886辆， 同比下降0.8%，而法系车的成绩最低，仅有88,409辆，同比大跌51.3%。

显然，对美系车销量造成影响的关键因素是中美贸易战，不稳定的价格严重影响了消费者的购车信心。而韩系车凭借着高性价比的特点，稳住了在中国的市场份额，在市场下行的环境下取得该成绩着实不错。至于法系车，销量长期不景气的原因主要是PSA集团的产品价值没有很好地传递给中国消费者，以致大部分市场份额被其它国别车系占领。

中国品牌最受欢迎，但马太效应愈发严重

最后再来看自主品牌。虽然德日系品牌在华的受欢迎度越来越高，但自主品牌车型的总成绩是最好的，今年共售出3,828,670辆新车，市场占有率也高达39.5%。

但是，与德日系品牌全面开花的情况不同，自主品牌车型的畅销集中在头部车企，例如吉利汽车，作为自主品牌一哥，它在上半年的总销量为651,680辆，成为唯一一个进入销量榜前五的车企。另外，长城汽车和长安汽车也进入销量榜前十，总成绩都在35万辆以上。而比亚迪汽车和广汽传祺的销量也都超20万辆。

不过，体系能力较弱以及产品布局较为单一的自主品牌逐渐被边缘化，例如海马、华泰、昌河等车企，马太效应在自主品牌当中愈演愈烈。

伴随着消费升级，消费者对于汽车的要求越来越高，再加上合资品牌车型的价格不断下探，很多人更倾向于高知名度的品牌和高质的车辆，因此，德系、日系以及部分中国车企依然能在竞争激烈的车市里取得优异的成绩，而实力较弱的品牌，市场份额必然被其它品牌吞噬，想要改变当前的局面，还需做好基本功，壮大自身实力，打造出更优秀和可靠的车型。