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根据乘联会公布的数据显示，6月份国内狭义乘用车市场销量为176.6万辆，同比增长4.9%，环比增长11.6%，上半年累计销量为995.4万辆，同比下降9.3%。

轿车、SUV、MPV三大市场尽管出现了小幅度的同比下跌，但环比增长均超过10%。从整体来看，在新能源补贴退坡以及国六排放标准等政策下，大部分主流车企的表现依然值得夸赞。以下是各细分领域的具体销量和前十排名，轱辘哥将进一步分析其排名变化。

01

车企前十：合资车企均有增长，自主品牌仍有进步空间

虽然5月份的成绩并不算理想，但较多车企在6月份集中发力。从车企销量前十榜单来看，绝大多数车企都实现了较为明显的增长。榜单前三依然是南北大众和通用。与上月销量相比，南北大众都有明显增长。

日系车企的表现非常突出。东风日产、东风本田、一汽丰田、广汽本田又再次上榜，其中东风本田更是同比大涨77.9%。不难看出，大多数日系车企的品质力受到较多消费者的认可。

吉利汽车和上汽通用五菱的销量均有所下滑，其中吉利销量的下滑更为明显。除了受车市整体下行的影响外，吉利汽车在今年推出了较多重磅车型，诸如嘉际、几何A等等，在今年下半年还将计划推出博越PRO、SX12、VF12等车型，消费者持币待购情绪较高。

02

轿车前十：北汽EU系列冲上前十，两逸差距拉大

前十名依然被合资车型占了绝大多数，其中要数日系和德系最为突出。轿车榜单前三名依然是轩逸、新朗逸和卡罗拉。尽管三款车型的销量有小幅度的下滑，但可能是因为第14代轩逸以及全新一代卡罗拉的到来，消费者处于观望状态。

增长速度最明显的是北汽EU系列。北汽EU系列以1113%的惊人涨幅和近18000辆的销量位列第九名，也是前十榜单中唯一的自主品牌车型。

榜单中还有一组值得留意的数据，那就是位列第七的思域。要知道，思域并没有出现在上月的前十销量榜单中，能实现如此明显的超越，轱辘哥认为主要有两大原因，首先是思域本身的品质力足够强，其次是新款的推出让部分消费者忍不住将其加入购物车。

03

SUV前十：途观夺得月销冠军，奥迪Q5冲上榜单

6月份SUV销量榜单的排名发生了很大的变化。首先，途观超越哈弗H6成为6月销量榜单的冠军；本田CR-V爆发，超越了一直稳定发挥的奇骏。传祺GS4、奥迪Q5、丰田RAV4将5月份上榜的昂科威、奔驰GLC、现代ix35挤出榜单。

途观6月销量同比增长83.7%，领先哈弗H6近8500辆。同时，作为城市SUV的元老级选手，CR-V再次发力，同比增长211.7%，与哈弗H6相差近3000辆，晋升到第三名的位置。另外，豪华品牌中的奥迪Q5以14194辆数据挤进了榜单前十，这在车市整体下行的情况下实属难得。

自主品牌方面，哈弗H6的销量基本与去年持平，这可能与早年销量基数太高以及同级竞品增多有关；宝骏510成为了榜单唯一销量明显下降的车型，可见，随着审美和需求的升级，消费者对于性价比较高的小型SUV的喜爱度在逐渐减少。

04

MPV前十：风行/奥德赛表现突出

尽管与SUV、轿车市场相比，MPV市场更容易受到车市整体下行的影响，不过从前十榜单依然能看出，MPV市场同样充满着浓浓的火药味。与上月相比，大多数MPV车型的销量呈现上升姿态，部分车型的上涨幅度甚至超过50%。

月销量前三甲分别是五菱宏光、别克GL8、宝骏730。随着二胎家庭的增多，空间大，舒适性高的MPV会受很多消费者的青睐，而别克GL8就是这样的代表车型。而宋MAX和5月的情况一样，依然出现了较大的下降幅度。宋MAX在3月份才推出了新款，如今下降幅度如此明显可能是因为其产品力还有待验证。

风行拥有较多的MPV产品，多款车型的发力使得风行车系成功进入了榜单前十。而在4月份推出的奥德赛锐·混动，给消费者提供了更多元化的选择，这无疑会促进奥德赛车系的销量。

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新能源车前十：合资品牌车型再占一个名额

前十榜单中，北汽EU系列，逸动EV和元EV占据销量前三甲。其中，北汽新能源EU系列的销量比上月多出了10000余辆，同比大涨1133%，同时还冲进了轿车销量榜单前十。另外，北汽EC系列也有非常突出的增长数据。尽管如此，北汽EC系列的6月销量与去年年底的情况相比，还是差得有点远。

在榜单中，轩逸BEV和起亚K5 PHEV这两款合资品牌车型冲上了月销量榜单的前十。相对于以往只被自主品牌占据几乎所有“江山”的情况，轩逸BEV和起亚K5 PHEV的到来表明了新能源车型的竞争开始加剧，自主品牌将面临更大的市场竞争压力。

从乘联会公布的数据来看，各大细分市场依然有很大的进步空间。虽然车市的寒冬还没有完全结束，但是所有细分市场的环比增长似乎暗示着车市暖流的来临。不过，轱辘哥认为，在真正的暖流到来之前，车企最好的做法就是“以不变应万变”，始终坚持推出更好的产品以及采用良好的营销策略，来面对接下来的困境。