保时捷在其首款纯电动跑车Taycan全球首发的三个月前，对外曝光了这一量产车型的详细外观草图。保时捷首席设计师毛迈恪先生（Michael Mauer）在接受采访时，阐述了保时捷从品牌到产品各层级的本质特点，以及保时捷纯电动车型的设计理念。

毛迈恪先生，Taycan很快就要发布了。这是一款史无前例的纯电动保时捷，标志着在很多方面会迎来一个全新时代，也包括设计方面吗？

设计Taycan确实是个令人兴奋又充满挑战的任务，因为没有现成的成品设计来作为设计基础。然而，我们也不是从零开始，因为我们深知这款新车型 必须要在第一眼就被认出是一台保时捷。换句话说，它必须具有品牌识别度，同时它有能力将保时捷打造各所在细分市场中最运动车型的策略延续下去。就设计而言，首先就体现在车身比例上。相比于其他车型，跑车的宽高比更大。我甚至可以说，我们已经在一定程度上重新定义了纯电动车的架构。

以什么方式？有哪些特别之处吗？

Taycan在车身比例上绝对独一无二。通常，纯电动车要比对应的传统燃油车型高，因为车辆底部放置了相对更重大面积的电池，上面还要设置座椅。尽管我们不愿意接受这一点，但出于对驾驶动态的考量，车辆重心必须尽可能降低，所以我们也不能将电池安装在其他地方。同时，我们也不能让车辆变得更宽，因此挑战就在于如何尽可能降低座椅位置，但也不必像F1赛车那样倾斜。我们用被称为“ foot garages ”的方案解决了这个问题，它可以确保在运动化车型的车身高度下，也能有舒服的坐姿。回想起来，这个整体方案可以说是我们当时面临的最大挑战。Taycan 车身高度可以多高？车身长度和宽度分别可以达到多少？在横向和纵向上，车内人员的坐姿角度如何设置？对我而言，这就是典型的保时捷设计要考虑的问题，也促使我努力找到理想的解决方案。

您是从哪个阶段开始参与设计研发的？

我从一开始就参与了。这是制定设计策略非常重要的先决阶段。过去在我们加入项目时，通常车的整体设计框架已经确定了，车的基本设计决策也已经完成。在这里，我先解释下我们的设计流程，主要包含三个步骤：车身比例、造型和细节。车身比例是最基本的。如果比例不对，你也无法通过造型和细节做更多调整。