最近，增程式电动汽车被大家广泛关注，既有大势背景因素，也有消费者的偏好原因。

全国政协副主席、中国科协主席万钢去年在《人民日报》撰文提到“应及时推动插电式混合动力向增程式混合动力发展”。在今年百人会的年会上，万钢主席再次提到“推动插电式混合动力向增程式混合动力发展方向转变”。中国工程院院士杨裕生在多个场合提及增程式电动汽车，也在《中国汽车报》上撰文呼吁发展增程式电动汽车。杨裕生认为，增程式电动车并不是“向纯电动汽车的过渡”,而是未来车辆的主力。还有多位业内知名人士公开鼓励发展增程式电动汽车。

国内做增程式电动汽车的企业并不多，新造车势力中有车和家。李想自带流量，社会上知道车和家理想ONE的人比较多，不过新造车势力受美国创业者的影响。Karma即是美国新能源汽车的先行者之一，这家总部位于美国南加州的公司早就推出多款增程式电动汽车，产品更加成熟，透过Karma的增程式电动汽车更能看清发展前景。

2019年4月，karma携2020 Revero GT 亮相上海车展，记者特意去参观了这款车。外观方面无需多言，“萝卜青菜各有所爱”。记者希望从技术发展及市场应用方面进行分析，尽可能向大家展示增程式电动汽车前景。

增程器是最为关键的部件之一。2020 Karma Revero GT的增程器是宝马（BMW）提供的三缸机。增程器本质上还是内燃机，与传统内燃机不同的是增程器采用阿特金森循环，与传统内燃机的工作方式有较大的区别。

阿特金森循环发动机提高了效率，但降低了功率密度，其缺点是在低转速时效率低、扭力较差。增程器的主要作用是发电，不直接带动车轮运转，正好利用了阿特金森循环的优点，规避了缺点。

宝马汽车一贯以运动性能优越著称，内燃机出色的性能才能支撑宝马傲视群雄的目光。2020 Karma Revero GT的增程器是宝马（BMW）提供的三缸机，增程器性能不会弱。记者查看了资料，Karma Revero GT首席工程师达伦·珀斯特（Darren Post）表示“这全新的三缸增程器让我们能够更好地控制阀门、正时、空气和燃料的混合。较之以往的四缸增程器，它更轻、更强大也更经济实惠。”

对于所有的汽车产品来说，动力总成都是关键部件，增程式电动汽车也不例外。2020 Karma Revero GT拥有全面重新设计的纯电动动力总成，在完全充电后可增程至80英里。汽车不使用电动模式（EV）时，在车速未达每小时25英里的情况下，发电机不会运行。

增程式电动汽车的驱动能源来自电池，电池能量密度决定了车辆的续驶里程。2020 Karma Revero GT搭载了三元镍锰钴（NMC）电池组。大家都知道，三元电池的能量密度优于磷酸铁锂，这也决定了增程式电动汽车可以纯电续驶更远。2020 Karma Revero GT的电池是28千瓦时（kWh）三元镍锰钴（NMC）电池组，纯电力驱动的续驶里程增加了60%以上。

充电能力是增程式电动汽车必不可少的考察项，karma开发了独有知识产权的逆变器，将电池组的直流电转换成驱动电机供电的交流电，也可以从再生制动系统收取交流电为电池组充电。Karma把逆变器与驱动电机集成在一起，从技术角度来看，尺寸、重量和动力操控都能较好地匹配。

2020 Karma Revero GT采用全新的横向安装双电机后驱动模块（RDM），使用电子差速控制进行转弯。这是一项比较先进的技术，是ABS的一种扩展功能，用于鉴别汽车的轮子是不是失去着地摩擦力，从而对汽车的打滑车轮进行控制。

车辆转变时，两侧轮子的转速要求不同，外侧轮子更快一点，内侧轮子稍慢一些能够更好地帮助驾驶者轻松转变。这项技术不仅转变时有较大的运用场景，两个轮子在不同的路面上也能发挥很好的功效，比如，冬季行车，一个驱动轮在干燥的柏油路面上，另一个驱动轮在冰面上，冰面上的车轮打滑而产生两侧车轮的转速不同，电子差速控制装置对打滑一侧的车轮进行制动，从而使驱动力有效地作用到非打滑侧的车轮，保证汽车平稳行驶。

EV（纯电动）、FCV（氢燃料电池车）和EREV（增程式电动汽车）都属于新能源汽车。PHEV(插电式混合动力)原来享受过新能源汽车的待遇，新的政策出台后，PHEV被划归燃油汽车行列，这或许与不少人购买PHEV后，由于充电不方便，经常用内燃机直接驱动车辆的驾驶行为有关，这种驾驶方式并没有起到新能源汽车节能减排的效果。用内燃机直接驱动车辆行驶，PHEV复杂的系统反而比传统汽车更耗油。PHEV被划归燃油汽车行列之后，新能源汽车享有的很多特权将被剥夺。

EV的续驶里程短和充电不方便经常被使用者提及，也是令他们烦恼的两个方面。FCV是最清洁的交通工具，但是，加氢站的建设过于稀缺，在乘用车方面很难大规模推广，丰田的Mirai是全球著名的燃料电池汽车，2014年12月15日在日本正式上市，至今共销售了2900辆。目前，我国走大力发展燃料电池商用车的道路，对于大多数消费者来说，燃料电池乘用车不是可选项。

增程式电动汽车恰恰规避了EV、FCV的这些缺点。增程式电动汽车本质上仍然是电动汽车（EV），不需要满大街地寻找充电桩，可以边行驶边充电，现有的加油站就是增程式电动汽车的充电站。

新能源汽车风起云涌，各路资金纷纷冲进来。无论哪路神仙，都必须有生产资质。为了解决外部资金进入汽车行业的难题，有关部门适时推出《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。对于karma来说，这不是难题。《外商投资法》颁布之后，汽车领域的很多限制迎刃而解。特斯拉进来了，karma进入中国市场不是难题。

中国已成为全球最大的新能源汽车市场，特斯拉进来了，去年中旬，保时捷旗下首款纯电动量产车Taycan进入中国市场，预计下半年在华上市销售，奥迪也加快了步伐，奥迪e-tronQuattro车型将在2019年上市，主攻中国市场。作为豪华品牌阵营的一分子，Karma没有理由不进来，karma携2020 Revero GT 亮相上海车展已表达了对中国市场的高度关注。这些豪华品牌进入中国市场均以纯电动汽车为主打产品，Karma携增程式电动汽车进入中国市场更有自己的独特优势。

大环境肯定了增程式电动汽车，消费者的痛点恰好被增程式电动汽车弥补，多种因素叠加在一起，增程式电动汽车的“风”起来了，前景应该很广阔。