当2015年MPV、SUV高歌猛进，销量大展宏图的时候，有一类车型继续青黄不接，甚至被人遗忘，这类车就是旅行版。

要说旅行版走进中国人的视线，要追溯到上个世纪80年代中后期，标致505SW落户广州，这款装备着标致当时领先技术的旅行版可谓诚意满满。虽然也曾成就一段佳话，但随着标致退市，旅行版在中国从此好像被套上了魔咒。随后的二十年，桑塔纳旅行版，马六瓦缸、派力奥周末风、赛欧srv、凯越旅行版、骏捷旅行版，你方唱罢我登场，但始终充当原型两厢、三厢车的配角，未曾有一款独当一面。时至今日，尽管还有大众、奔驰、斯巴鲁等一些进口品牌保留着旅行版车型，但高高在上的价格把普通消费者拒之门外，只能让旅行版成为高端消费者显示其独特品味的工具。

至此，旅行版也就成了中国汽车版图上的“阿喀琉斯之踵”。人们也更乐于将旅行版的不景气归于中国消费者的观念问题。事实上真的只是因为消费者厌恶才导致旅行版边缘化吗？非也。

一、诚然，在汽车刚进入家庭的初期，旅行版的“水土不服”很多程度上有消费者观念的原因。在那些年，消费者的家用车观念里还深深烙有“轿子”的印记，三厢车是那个年代的主流，更是身份的象征。别说旅行版，就连富康、Polo、高尔夫这些后来成就一代经典的两厢车也曾无人问津。

二、随着汽车在中国家庭普及，很多家庭买车已不再“迷信”三厢的尊贵，两厢车、suv、mpv在国内市场风生水起足以证明国内消费者对车型的接受度越来越开放。Suv、Mpv的蓬勃发展也说明国内消费者对个性化和大空间车型的一种认同，而具备这些优点的旅行版却依旧不招消费者待见，很大程度上就是厂家的原因了。就如同suv培育多年才有了今天的火爆，旅行版市场的发展一样需要培养。而目前厂家现在更热衷于把精力投入利润更大的suv市场，根本没有耐心培养旅行版的市场。

例如之前厂家要么兜售颜值、配置都都无法满足“人民日益增长的物质文化需求”的旅行版，例如桑塔纳旅行版，直到08年停产年都未曾有过大改款，更没有符合自动挡需求的车型推出；要么将旅行版束之高阁，在市场、观念都没成熟时将旅行版定位高端，例如骏捷旅行版，仅是价格就高出三厢版不少，直接将消费者的旅行版热情打压下去。

这种恶性循环的直接结果就是，时至2015年，除了进口车型，国内市场已无合资或者自主的旅行版车型。笔者看来，厂家追求高利润无心培育旅行版市场导致才是导致现阶段国内旅行版汽车青黄不接的重要原因。

三、国内消费者真的对旅行版“无欲无求”么？非也。其实目前国内市场上一些“类旅行版”例如大众朗行、本田杰德、斯柯达昕锐，从他们身上可以看到旅行版潜力巨大。

以大众朗行为例，基于朗逸平台，尽管号称两厢车，但事实上，无论外形、还是功能定位，朗行更偏向旅行版。价格适中、配置接地气的朗行从上市就获得较高的关注度。在2015年，朗行全年取得了10万台的销量。由此可见，国内旅行版市场绝不是水土不服，反而随着年轻汽车买家成为市场主力军，旅行版具有较大潜力可挖。其实，对厂家来说，很多旅行版车型并不需要单独开发，例如卡罗拉、阿特兹、明锐（国内已有进口车型）等国内主流热点车型已有旅行版在海外销售，只要厂家想引进完全不是问题。

同时，倘若厂家愿意放低姿态，耐心培育旅行版市场，通过制定略低于原版三厢车的价格，更自由的配置选择，更长的质保等手段，将迅速加快消费者对旅行版的接受度，培育市场的时间并不会太久。尽管旅行版市场没有suv、mpv市场的高利润，但如若厂家用心，也足够在已是红海的A级、B级车市场开拓出一番天地。