“国六”到底有多严苛？看看现在的车市大概就能知道了，厂商们一边以各种方式，打“骨折”式大力度售卖国五库存车，一边又想尽办法研发满足国六的车型。这也导致曾经消费者都不带正眼看的三缸机，铺天盖地的袭来。

当然也并不是所有车企都把重点放在三缸上，在昨天的《停产、降动力、技术流……各车企应对国六十八般武艺轮番迎战！》文章中我们举了很多合资车企的例子，类似于调动力，专注研发，停产车型等，十八般武艺基本全都使出来了。

而中国品牌车企在面对这一难题时的表现，不禁还是有些让人担心，据乘联会数据显示，今年前四个月中国品牌车型的累计销量为2643121辆，同比下降18.1％。

其实从去年开始，中国品牌车企的日子就已经不太好过了，在加上今年要面对如此严苛的国六，那些研发能力跟不上的品牌肯定会逐渐边缘化，淘汰赛只会愈演愈烈。

技术流始终不怕没饭吃，

销量只是时间问题

有一手技术加身，不论在哪个行业始终都是最受欢迎的那一个。而一直以“技术”二字著称的奇瑞，在国六面前可以说是基本没有什么畏惧。在前两天才上市的全新一代瑞虎8身上，拿出了自己的看家本领。

具有完全自主知识产权的1.6TGDI缸内直喷发动机，也是中国品牌首款满足国六排放法规的直喷汽油机（满足国六b排放标准）。另外，像艾瑞泽5、艾瑞泽GX的部分车型，也都有着满足国六排放的四缸发动机。

除此之外，上汽蓝芯的1.5T发动机也满足国六排放，从动力数据上去看这台发动机的表现不错，毕竟名爵6一直以运动作为宣传重点。但这台发动机并没有被上汽广泛应用，例如，在RX5身上搭载的那台1.5T发动机并不满足国六。

有自主研发能力，但未被广泛应用，上汽为何如此操作并不得而知，或许因为成本？亦或许因为库存太多？当然这只是猜测。

但国六也确实让上汽有些慌张，前段时间曝出内部员工购车的新闻，以及30亿支持荣威名爵等，都足以证明上汽的库存可能真的有些多。不过，对于一个有自主研发能力的企业来说，困难可能也只是暂时的。

中国品牌车企的大哥吉利如何应对？

吉利近两年的发展可谓是突飞猛进，已经逐步超过了之前的那些曾经的老大哥。不过，在面对严苛的国六时，似乎差了点它作为中国品牌大哥该有的那股气势。三缸成了它主要应对的方式，从汽车之家的数据显示，除了刚上市打着源自沃尔沃T5发动机（非同款）的星越，以及一款手动版远景S1以外，暂时并没有4缸机满足国六的燃油车。

但星越的日子似乎也并不是太顺，前段时间被曝出了车辆自燃，也一度让它陷入了信任危机当中。而且两周时间过去了，官方还未就自燃原因进行通报，相对于吉利营销手段的一贯迅速反应看，确实有些反常。

另外，5月29日吉利的帝豪家族新增了三款新车，目的很明确也基本上都是为了国六而来。但“逼格”似乎有些不符合吉利一直以来的“气魄”，相比于在日本东京上市的领克03，新加坡发布的几何A，以及计划6月份在西班牙发布的领克05，在杭州奥体中心只是直播手段发布的帝豪三款车，总感觉在逼格上差那么点“调调”。

好了，言归正传，新增的帝豪领军版，继续使用1.5L自然吸气发动机，满足国六排放。

帝豪GL智能版和新款帝豪GS新增了两种动力，一款是带有48V系统的混动车型。而另一款是1.5T三缸发动机，最大功率130kW(177Ps)，最大扭矩为255N·m，和星越身上那台1.5T发动机数据是一样的。

另外，很可能和领克车型搭载的那台1.5T发动机同源，从功率和扭矩上来看都只稍微低了一些。（领克符合国六的1.5T三缸动力：最大功率132kW(180Ps）,最大扭矩为265N·m。）当然这些都只是猜测，更全面的数据，需要车型正式上市以后才能知晓。

面对国六时，吉利的反应算是灵敏的，但是大面积的推广三缸，也让其以往凶猛的态势受到了牵制。4月份吉利销量103908辆，同比下滑19.3％，1-4月总体销量为47.04万辆总体同比下滑8.7％。

这波帝豪家族的新增车型当中，尽管有着满足国六的四缸车型，但三缸似乎仍是主力，中国品牌领头羊曾经的气势，能否在下半年卷土归来，很多人开始持起了观望的态度。

车市其实是一个很神奇的地方，没有说谁走的路就一定是对的，四缸亦或者是三缸，只会选择留下更好的。当然，就像华为遇到美国制裁一样，中国品牌这时候真应该趁着国六的压力，好好的做个反省，为什么销量下跌会如此之快，为什么自主研发仍旧没有跟上时代的转变？

反观合资车企，仍有不少品牌销量还在上涨，尤其是日系品牌，几乎都处在一个增长态势。等到国六真正落实以后，中国汽车品牌的情况或许会变的更加严峻，能力不过关、应对不及时的车企，尤其是目前月销量在万台以内的车漆，真的要面对被淘汰的危机了。